БТР-60, ТТХ, схема и эксплуатация, двигатель и самоблокирующийся дифференциал, устройство раздатки и мостов, редуктор и лебедка, расход топлива

Советский бронетранспортёр БТР-60

БТР-60 — техника повышенной проходимости, которую разработали в СССР в конце 50-х годов прошлого столетия. Бронетранспортёр предназначался для замены БТР-152, числящийся в те годы на вооружении мотострелковых подразделений. Инженеры улучшили проходимость новой модели, а также «научили» её плавать.

Общая информация

60-я модель стала первым четырёхосным бронетранспортёром. Развитие линейки этой техники продолжается в наши годы. 16 лет (1960-1976) производился на горьковском автомобильном заводе. До 1987 года выпуском занимался курганский завод колёсных тягачей. Ещё одна производственная точка находилась в Румынии. Местные специалисты собирали технику по советской лицензии (ТАВ-71).

До конца 60-х годов БТР-60 являлся основным транспортом высокой проходимости в советской армии. В 70-80-х годах численность в армии значительно уменьшилась из-за выпуска 70-й и 80-й моделей. Машина прошла через многие боевые операции, включая Афганскую войну. Экспорт осуществлялся в десятки стран по всему миру. Несмотря на внушительный возраст, техника работает в армейских подразделениях 47 стран (данные на 2007 год).

В наше время популярна технология блокировки БТР-60. Самое распространённое применение — внедрение в конструкцию мостов автомобилей УАЗ. Во многих интернет-магазинах можно купить блокировку БТР-60 как новую, так и старую. О разнице в качестве говорить сложно, каждый находит для себя определённые преимущества. Средняя стоимость для гражданского транспорта составляет 8-12 тысяч рублей, для военного — до 19 500.

История создания

Команда горьковского автомобильного завода начала проектировать транспорт в 56-м году. Проектом руководил Дедков В.А. В 1958 году инженеры подготовили первый прототип. Образец оснастили карбюраторным силовым агрегатом ГАЗ-40П, который развивал до 90 л.с.

Первые испытания показали, что мощности недостаточно для обеспечения требуемой проходимости. Инженеры попытались внедрить в конструкцию дизельный мотор ЯАЗ-206Б (205 л.с.), но из-за его большой массы от этой идеи отказались. Чтобы компенсировать недостаток мощности, приняли решения поместить в моторное отделение два двигателя 40П. Для стабильного функционирования всех мостов конструкторы собрали уникальную трансмиссию. Финальный вариант подготовили во второй половине 59 года.

БТР-60 опередил многих конкурентов, которые создавались в 50-х годах на конкурсной основе. Простота, надёжность и дешевизна — вот благодаря чему горьковский проект стал победителем государственного конкурса.

Приёмная комиссия Минавтопрома скептически отнеслась к идеи спарки двух двигателей. Этот вариант понравился военным: в случае отказа одного силового агрегата, транспорт мог доехать до технического центра на одном (максимальная скорость по шоссе при этом — 60 км/ч). 13 ноября 1959 года Министерство обороны приняло технику на вооружение.

Конструкция и оснащение

Броневой корпус и башня

Противопульная защита — слабая дифференцированная. Катаные листы гомогенной броневой стали лежат в основе корпуса (толщина — 5-9 мм). Для их соединения между собой применялась сварка. Для передвижения по воде корпус сделали обтекаемым. В конструкцию добавили складывающийся волноотражатель.

В стандартной версии кузов открытый. Предусмотрена установка тента для защиты от дождя. Улучшенная модификация БТР-60 ПБ получила полностью крытый кузов. Благодаря многочисленным резиновым уплотнителям машина стала полностью герметизированной. Фильтровентиляционная установка создавала внутри повышенное давление. Это не позволяло проникать грязному воздуху во все отделения бронетранспортёра.

Передняя часть выделена под отсек управления. В нём размещается два человека — капитан и механик. Десантники располагались в центральной части. Кормовую часть отвели под мотор и трансмиссию, а также иные технические узлы. Для комфортной транспортировки солдат в кузове имеются скамейки (в разных модификациях разное количество). Максимальная загрузка на воде — 10 человек.

Загрузка и выгрузка экипажа проходит через двери (четыре штуки). На каждом борту находится по две двери (расположены в верхней части). Солдаты имеют возможность вести огонь из личного оружия из корпуса бронетранспортёра. Для этого используются люки и лючки.

БТР-60 ПБ оснастили усечённой конусной башней. Она изготавливалась из тех же материалов и по той же технологии, что и корпус. Для размещения вооружения и прицельной системы сделали три амбразуры. Внутри башни находится стрелок, руководящий стрельбой. Винтовой механизм обеспечивает вращение конструкции.

Вооружение

Базовый вариант получил три пулемёта СГБМ. Первый находился в лобовой части кузова, второй и третий по бортам. В модификациях ПА и ПА1 СГБМ заменили на аналогичный по многим характеристикам ПКБ. К дополнительному вооружению относятся АК-47, РПГ-7 и гранаты Ф-1.

БТР-60 ПБ в передней части башни получил симбиоз КПВТ и ПКТ. Для горизонтального и вертикального наведения применялись винтовые механизмы. Для наводки на цель использовали перископический оптический прицел. КПВТ использовали для поражения легкобронированной или небронированной техники (дальность стрельбы — до 2 км). ПКТ применялся для обезвреживания живых вражеских объектов (дальность стрельбы — до 1,5 км).

Наблюдение и связь

Экземпляры первых лет выпуска оснащались двумя лобовыми люками для обзора местности. В условиях боевых действий функции люков на себя брали приборы Б-1 (шесть штук). В последующие годы оснащение дополнили устройством ТПКУ-2Б (капитан использовал его для осмотра окружения). Ночные приборы ТВН-2 (для механика) и ТВН-1 (для капитана) использовались в условиях ограниченной видимости. На последующих модификациях ПА и ПА1 состав обзорного оборудования сохранился.

Обзорность в БТР-60 ПБ улучшена. Все Б-1 заменили на 9 приборов ТНП-Б. Их расположили в различных частях корпуса. Прибор ночного виденья сохранили. В устройство добавили модернизированный прожектор. Десантное отделение оснастили перископическими смотровыми приборами МК-4Н. Башня лишена обзорных приспособлений. Имеются только прицельные механизмы пулемётов.

Первые модели и модификации для связи получили радиостанции Р-113. В ПБ их усовершенствовали, они получили индекс Р-123. В этой же версии БТР-60 схема дополнена танковым переговорным устройством. Им пользовались капитан, механик и стрелок.

Мотор и трансмиссия

Для передвижения используются сразу два двигателя — горьковские 40П. Они имеют по шесть цилиндров, в сумме развивают до 180 л.с. Крепятся к общей раме. Первый и третий мосты работают за счёт правой силовой установки, второй и четвёртый — за счёт левой. Капитан имеет возможность деактивировать два моста. К дополнительным функциям силовых агрегатов относятся работа лебёдки и водомётного движителя. Топливные баки изолированы.

Сцепление сухого типа с одним диском, дополненное гидравлическим приводом. Оно входит в единое устройство двигателя и КПП;
МКПП имеет четыре ступени. Движение по воде возможно за счёт работы коробки отбора мощности;
Раздатка БТР-60 имеет понижающую ступень. Правый ГАЗ-40П обеспечивает работу привода лебёдки благодаря наличию механизма отбора мощности;
В устройство двух главных передач входят кулачковые самоблокирующиеся дифференциалы БТР-60 повышенного трения. Такая технология применяется в наши дни на УАЗ в качестве пользовательского тюнинга;
Колёсные редукторы (четыре штуки);
Карданные валы, выступающие в роли связующих элементов узлов трансмиссии.

Конструкцию трансмиссии разрабатывали с оглядкой на то, чтобы была возможность передвигаться при одном неисправном силовом агрегате. В конструкции предусмотрен самоблок БТР-60, который обеспечивает одинаковую скорость вращения колёс, что повышает проходимость транспорта. Недостатком самоблока БТР-60 является то, что система уравнивает скорость вращения даже в тех ситуациях, когда это не требуется.

Читать еще: Охота с пневматикой на голубей

Ходовка

Колёсная формула — 8х8. Четыре моста равномерно распределены по базе. Две передние пары колёс управляются. Односкатные шины выдерживают пулевое попадание. Давление в шинах регулируется дистанционно двумя компрессорами. Независимая подвеска выполнена по торсионному типу. Колёса крепятся к двум рычагам, которые соединены с кузовом шарнирами. Каждый верхний рычаг всех осей, кроме третьей, оснащён двумя гидравлическими амортизаторами. При полной потере до двух колёс техника сохраняет способность передвигаться.

Водоходный движитель

Эксплуатация БТР-60 предусматривает преодоление водных преград, поэтому в устройство внедрили водомётный движитель. Реализован в виде водовода. Размещён под мотором. Водовод оснащён четырёхлопастным винтом, который приводится в действие от обоих ГАЗ-40П. Входное отверстие перекрыто решёткой, выходное закрыто броневой заслонкой.

Водовод оснащён двумя рулями, которые используются для маневрирования наплаву. Рули сблокированы с поворотом колёс. Передвижение назад обеспечивается блокировкой выходного отверстия, а потоки воды при этом направляются в боковые отверстия. Если водомёт сломается на воде, роль ускорителей на себя берут колёса (максимальная скорость в таком случае — 4 км/ч).

Какой можно сделать вывод?

БТР-60 — легендарный бронетранспортёр, который сыскал спрос на всех континентах. За всё время серийного выпуска с конвейера сошло от 10 до 25 тысяч экземпляров (точной информации с документальным подтверждением нет). На базе заводской техники инженеры в разных странах создавали многочисленные модификации. Они предназначаются для выполнения разных задач, и эксплуатируются по сей день.

Технология самоблокирующегося дифференциала сейчас используется не только в военных целях, но и гражданских. 60-я модель стала основой для будущих поколений.

БТР-60 – водоплавающий бронетранспортер нового типа

БТР-60 был разработан в 1956-59-х годах в СССР. Новая машина должна была заменить собой устаревшие бронетранспортёры серии 152, которые не обладали достаточной проходимостью и не могли плавать.

История создания БТР-60

После Великой Отечественной войны основным бронетранспортёром Советской Армии был БТР-152. Данная машина была создана в 1947 году и выпускалась до 1962 года. Этот бронетранспортёр был создан в короткие сроки, так как его основой стал грузовик ЗИС-151. Хотя для машины, созданной на базе трёхосного грузовика, БТР-152 обладал приемлемыми качествами, военные всё же неоднократно высказывали недовольство, что машина не может двигаться вместе с танками и преодолевать траншеи.

Чтобы увеличить проходимость, конструкторам пришлось разрабатывать новую колёсную формулу с равномерным расположением мостов. Первый же опытный образец БТР-Э152В, имеющий колёсную формулу 8х8, доказал, что такая концепция работает. Зато управляемость новой модели была слишком низкой, что заставило конструкторов делать управляемыми две передних пары колёс.

Новый военный автомобиль, разработку которого поручили Горьковскому автомобильному заводу, начали разрабатывать в 1956 году. Ответственным за разработку новой машины был назначен Дедков. Первый опытный экземпляр был готов уже через два года. Первый вариант БТР-60 имел такую же схему, как серийная модель, но отличался от неё двигателем.

Изначально на опытный образец было решено установить один карбюраторный двигатель ГАЗ-40П, развивающий 90 л.с. Эксплуатация первого БТР-60 показала, что данный двигатель слишком слабый для десятитонного бронетранспортёра. Сначала было решено установить на бронетранспортёр мощный дизель ЯАЗ-206Б, который развивал 205 л.с. Эта попытка не увенчалась успехом, так как тяжёлый дизель не давал возможности бронетранспортёру плавать. Других вариантов не было, и конструкторы решили установить на БТР-60 два двигателя ГАЗ-40П.

Теперь бронетранспортёр получил достаточный запас мощности, а раздатка БТР-60, с понижающей ступенью и самоблокирующиеся дифференциалы боевой машины обеспечили отличную проходимость в условия бездорожья.

Серийное производство БТР-60

Производство БТР-60 было поставлено на конвейер в 1960 году. Хотя изначально планировалось выпускать военную технику этой модели на нескольких предприятиях, в итоге только Горьковский автомобильный завод остался единственным производителем в СССР. Через некоторое время бронетранспортёр подвергся модернизации:

Были установлены приборы ночного видения;
Командир экипажа получил смотровой прибор панорамного типа;
Боевая машина получила бронированную крышу, которая полностью закрыла бронетранспортёр.

Изначально не планировалось делать полностью закрытые боевые машины, но военная операция в Венгрии 1956 года показала, что в уличных боях БТР без крыши терпят огромные потери от гранат и «коктейлей Молотова», которыми их забрасывали мятежники с верхних этажей зданий.

Второй причиной появления полностью закрытых БТР стало развитие ядерных технологий. Так как ядерная война в то время казалась вполне вероятной, мотострелки не могли бы действовать в условиях радиоактивного заражения, поэтому они могли вести огонь из-под брони. Хотя это и ограничивало возможности пехоты, всё же преимущества в защите закрытых машин было очевидным, поэтому было решено полностью перейти на производство закрытых машин.

Модификация БТР-60ПБ

В 1966 году была проведена серьёзная модернизация боевой машины. Усовершенствованная модель получила индекс БТР-60ПБ и следующие изменения в конструкции:

Установлена башня от БДРМ-2 с крупнокалиберным пулемётом КПВТ калибра 14,5 мм и 7,62 мм пулемётом ПКТ. Это серьёзно повысило боевую мощь бронетранспортёра, переведя его в более эффективный класс боевой техники;
Количество перевозимого десанта сократили до 8 человек, один из которых должен был выполнять функции стрелка в башне;
Появились дополнительные приборы наблюдения;
В отделении для десанта появились люки, пригодные для быстрой посадки или высадки;
Лобная защита была незначительно усилена;
Усилена противоатомная защита.

Новая модификация БТР-60ПБ оказалась самой удачной версией бронетранспортёра БТР-60. Они выпускались без изменений до 1976 года. Блокировка дифференциалов БТР-60 хорошо показала себя во время эксплуатации, поэтому её оставили без изменений. Имеются данные, что БТР-60ПБ выпускался на других заводах, кроме ГАЗ, до 1987 года. Западные источники утверждают, что всего в СССР было выпущено около 25 000 БТР-60 и БТР-60ПБ. Данные бронетранспортёры до сих пор используются во многих армиях мира.

Конструкция и оснащение советской боевой машины

Защита корпуса у БТР-60 достаточно слабая. Она может защитить от осколков гранат и пуль, выпущенных из автомата, но крупнокалиберный пулемёт её пробивает с лёгкостью. Листы стали имеют толщину всего 5-9 мм. Во время войны в Афганистане солдаты быстро поняли, что прятаться внутри корпуса БТР-60 не стоит. Если машина подрывалась на мине, то шансов выжить было немного.

Сам корпус был сделан обтекаемой формы, что облегчило передвижение бронетранспортёра в воде. Модификация БТР-60ПБ получила полностью закрытый кузов с защитой от радиации. Для защиты от проникновения грязного воздуха использовалась специальная фильтрующая установка. В передней части размещаются капитан и механик, в середине – десантники, а сзади расположены двигатели и трансмиссия.

БРР-60ПБ получила башню в форме конуса. Она имела такую же слабую броню, как и корпус. Стрелок размещался в башне, которая вращалась с помощью специального винтового механизма.

Что качается вооружения бронетранспортёра, то базовая модификация имела только три пулемёта СГБМ. После нескольких незначительных модификаций данные пулемёты было решено заменить на более совершенные ПКБ. Модификация БТР-60ПБ получила более серьёзное оружие – крупнокалиберный пулемёт КПВТ калибра 14,5 мм. Таким вооружением БТР-60 мог легко расправляться с легкобронированной техникой противника. Кроме пулемётов, в качестве дополнительного вооружения использовались гранаты, которых был внушительный запас.

Читать еще: Он прикрывал свой отряд…подвиг бойца ССО в Сирии.

Для наведения на цель использовались винтовые механизмы, а для наводки – оптический прицел перископического типа. Если крупнокалиберный пулемёт использовался для легкобронированной техники, то из ПКБ как правило стреляли по живым целям, находящимся в радиусе до 1 500 метров.

Для наблюдения за местностью в БТР-60 использовались следующие приборы:

Б-1 в количестве 6 штук устанавливали на экземпляры первых выпусков;
Через некоторое время капитан БТР получил устройство ТПКУ-2Б;
ТВН-1 и ТВН-2 являлись приборами для наблюдения за местностью в условиях ограниченной видимости.

Кроме того, для обзора местности в спокойной ситуации использовались два смотровых люка, находившиеся в лобовой части машины.

Мотор и трансмиссия БТР-60

На БТР-60 была применена интересная схема установки двигателя. Так как тяжёлая машина не могла быстро передвигаться с одним мотором ГАЗ-40П, было решено установить два. В сумме эти два двигателя способны развивать 180 л.с. Правый двигатель отвечает за работу первого и третьего мостов, а левый – за работу второго и четвёртого. Имеется возможность отключить один из двигателей и передвигаться только за счёт работы второго. Каждый из двигателей имеет отдельный бак для горючего. К дополнительным функциям двигателей относится работа водомёта и лебедки от них.

На БТР-60 установлено «сухое» сцепление однодискового типа. Для облегчения работы с ним было решено использовать гидравлический привод. Коробка переключения передач четырёхступенчатая. За счёт вала отбора мощности происходит переключение на водомёт. В устройство двух главных передач БТР-60 входят самоблокирующиеся дифференциалы.

В настоящее время блокировка дифференциала БТР-60 часто устанавливается на УАЗ любителями экстремального тюнинга. Самоблок БТР-60 обеспечивает равномерную скорость вращения колёс на всех осях боевой машины. Бронетранспортёр способен передвигаться, даже если один из двигателей полностью выйдет из строя.

Ходовая часть и водомёт БТР-60

При создании бронетранспортёра была применена колёсная формула 8х8. Так как управляемость опытного образца с традиционным рулевым управлением была недостаточной, было принято решение сделать управляемыми две передние оси. Конструкция односкатных шин позволяет выдержать пулевое попадание. Два компрессора способны обеспечить подкачку шин дистанционным образом. Это помогает не только передвигаться с пробитым колесом, но и менять давление в зависимости от типа местности.

Колёса располагаются на двух рычагах, соединённых с кузовом шарнирами. Каждый верхний рычаг, кроме третьей оси, имеет по два амортизатора гидравлического типа. Подвеска у БТР-60 независимая, торсионная. Бронетранспортёр может продолжать движение при полной потере двух колёс.

Водомётное устройство бронетранспортёра работает за счёт двигателей ГАЗ-40П. Он располагается под мотором и имеет гребной винт. Чтобы винт не повреждался, его прикрыли решёткой с одной стороны и броневой заслонкой с другой.

БТР-60 и его модификации прекрасно зарекомендовали себя в большинстве боевых конфликтов 20 века. Так как Советский Союз помогал развивающимся странам, эти бронетранспортёры можно сейчас найти в армиях развивающихся стран по всему миру.

БТР-60, ТТХ, схема и эксплуатация, двигатель и самоблокирующийся дифференциал, устройство раздатки и мостов, редуктор и лебедка, расход топлива

Ни хрена в 60 БТРе не синхронизируется, только переключение скоростей на двух коробках/раздатках,

Так это че, резину надо каждые 100. 300 км менять? Половина колес в режиме 8*8, или пара в режиме 8*4 будет пробуксовывать постоянно.

Ни хрена в 60 БТРе не синхронизируется, только переключение скоростей на двух коробках/раздатках,

Так это че, резину надо каждые 100. 300 км менять? Половина колес в режиме 8*8, или пара в режиме 8*4 будет пробуксовывать постоянно.
Так БТР по асфальту не ездит.У 60-го режим 8х8 реализован своеобразно: два раза ( по числу двигателей) 8х4.Т.е один мотор на четные оси, другой на нечетные.Так что роль синхронизатора между парами осей играют двигатели (типа один подтормаживает).Резину не помню чтоб меняли.

[quote=бампер]Так что роль синхронизатора между парами осей играют двигатели (типа один подтормаживает).

Мне кажется, что движок замедлением вращения колес на его оси не тормознуть, тот, скорее всего, провернет свою ось с колесами. Хотя на пересеченке наверно не так и страшно. Забавная схема, наверно КПД очень низкий? Какое потребление бензина?
Аппетин немеряный.Два бака вроде по 100(?) с чем-то литров плюс бак электростанции 90л (БТР назывался Р145БМ – командно-штабная машина на базе 60-го)на учения едва хватало, а ездили то всего ничего.Правда местные жители (поляки) в очередь вставали за бензином. 😳 (стыдно мне)А что до синхронизации – не зря же я обычно по команде водителя из заднего отсека на одной из коробок нужную передачу помогал включать – разрегулировалось все постоянно!
З.Ы.Для армейской техники КПД – совершенно безразличен.

[quote=бампер]Так что роль синхронизатора между парами осей играют двигатели (типа один подтормаживает).

Вопрос тогда такой.А как бурлаки когда баржу тянули, кто их синхронизировал?Можно даже для упрощения предположить , что их 8 чел.

[quote=бампер]Так что роль синхронизатора между парами осей играют двигатели (типа один подтормаживает).

Вопрос тогда такой.А как бурлаки когда баржу тянули, кто их синхронизировал?Можно даже для упрощения предположить , что их 8 чел.
Так эта самая “Дубинушка”: Эй ухнем! 😀
Ну нету на 60-м никаких таких вот синхронизаторов.Вообше читал, что 60-й разрабатывался в надежде, что под него движок будет сконструирован, но времени не хватило (“Пятилетку досрочно”!), вот и воткнули два 52 доработанных.

С бурлаками проще, “сачкующий” бурлак просто ослаблял свой канат и все, торможения не происходило. А 2-й двигатель от оси не отключается, значит идет торможение двигателем, а второй движок работает на преодоление этого торможения. При отсутствии синхронизации этот процесс становится непрерывным. Вроде так получается.

Ну почему второй движок должен тормозить?Просто он слабже тянет и другому немного больше достается.

А хрен его знает. Интуитивно могу объяснить так: на движок подается определенное количество топлива ит воздуха, зависящее от положения педали газа. Эта порция определяет скорость вращения коленвала, но так как ось вращается со скоростью, соответствующей большей скорости вращения коленвала, то отстающий двигатель работает как бы в режиме похожем на режим “торможение двигателем”. Эффект аналогичен переходу с повышенной скорости на пониженную, что иногда даже приводит к блокировке колес.

Читать еще: One Reply to “Проблемы с оружием и зарплатами ЧВК Вагнера в Сирии”

[quote=”бампер
А хрен его знает. Интуитивно могу объяснить так: на движок подается определенное количество топлива ит воздуха, зависящее от положения педали газа. Эта порция определяет скорость вращения коленвала, но так как ось вращается со скоростью, соответствующей большей скорости вращения коленвала, то отстающий двигатель работает как бы в режиме похожем на режим “торможение двигателем”. Эффект аналогичен переходу с повышенной скорости на пониженную, что иногда даже приводит к блокировке колес.[/quote]

Тогда еще пример про бурлаков.То что веревка провиснит это уже когда он совсем встал.А представь , что один бурлак здоровый метра под два, а другой слабый, хилый, но все тянут упираются в меру сил.Веревки у всех натянуты.Так что здоровому тяжелей становится если хилый ему помогает, пусть и не так сильно?

Тут аналогия наверно такая будет:
Сачкующий бурлак (хилый, нехилый неважно). Просто замедлил скорость (может он мало поел или еще что), Как результат – остальные должны приложить доп. силу с целью выровнять скорость отстающего бурлака, т.е. тратить силы на его подталкивание. Возможно они и не заметят этого до момента, когда тот совсем почти не встанет.

Ну и дискуссия разыгралась вокруг бедного БТРа!
а разница мощностей только циркулирует в трансмиссии, создавая лишние нагрузки и лишний расход топлива. Это и есть циркуляция мощности.

Ну так – пятница 😆
Мне и интересно, куда уходит эта разница мощностей? Как проявляет себя лишняя нагрузка в трансмиссии?
Че та мне кажется, что исходя из жесткости трансмиссии и учитывая наличие блокировок в мостах, разница в моментах проворачивает соответсвующую пару (две пары) колес. Иначе вроде как должно крошить шестеренки в трансмиссии.

Или она как-то рассеивается в механизме трансмиссии?

Самоблокирующийся кулачковый дифференциал БТР 60 на УАЗ

Самоблокирующийся кулачковый дифференциал

Назначение

Обеспечивает блокировку дифференциала при возникновении разности крутящих моментов на полуосях, что дает повышение проходимости транспортного средства.

Кулачковый дифференциал обладает повышенным внутренним трением. Это позволяет рациональнее распределять тяговые силы между ведущими колесами, имеющими разные силы сцепления с дорогой, и практически исключить их раздельное буксование. При этом распределение сил тяги на ведущих колесах дифференцируется автоматически, без участия водителя и характеризуется коэффициентом блокировки:

где М_от – момент на отстающем валу; М_обг – момент на обгоняющем валу.

Двухрядный кулачковый дифференциал устанавливается на двух конических подшипниках в картере главой передачи и состоит:

1 — внутренней звездочки;
2 — сепаратора:
3 — наружной звездочки;
4 — чашки дифференциала;
5 — 24-х сухарей.

Один ряд сухарей смещен относительно другого на половину шага кулачков, чтобы исключить пульсацию передаваемого крутящего момента.

Сепаратор имеет два ряда отверстий, в которых размещаются сухари. От выпадения из сепаратора и проворачивания вокруг своих осей сухари удерживаются кольцами. Сепаратор вместе с чашкой крепится к ведомому зубчатому колесу главной передачи и образует корпус дифференциала.

Наружная звездочка имеет на внутренней поверхности шесть равномерно распложенных кулачков. Она устанавливается свободно внутри чашки и соединяется шлицами с полуосью.

Внутренняя звездочка имеет на внешней поверхности два ряда по шесть кулачков, расположенных в шахматном порядке. Эта звездочка находится в отверстии сепаратора и соединяется шлицами со второй полуосью.

В рабочем положении детали дифференциала устанавливаются таким образом, что сухари соприкасаются с кулачками наружной и внутренней звездочек.

Самоблокирующийся кулачковый дифференциал работает следующим образом

При движении автомобиля по ровной дороге все детали дифференциала вращаются вокруг обшей оси как одно целое, при этом угловые скорости колесных валов и корпуса дифференциала равны между собой. Сухари относительно сепаратора не перемещаются.

Крутящий момент передается от ведомого зубчатого колеса главной передачи на сепаратор 2, с него на сухари 5, которые давят на кулачки звездочек 1 и 3, приводя их во вращение. Сила нормального давления сухарей на кулачки наружной и внутренней звездочек одинакова, но окружные силы Р, вращающие звездочки, вследствие разных углов наклона профилей кулачков на звездочках разные.

На внутренней звездочке, имеющей больший угол наклона кулачков, окружная сила больше, чем на наружной. Бóльшая окружная сила, приложенная на меньшем радиусе наружной звездочки, дает такой же крутящий момент, как и меньшая окружная сила, действующая на бóльшем радиусе наружной звездочки.
Таким образом, крутящий момент при движении прямо по твердой дороге распределяется между колесами поровну.

При движении на повороте или по неровной дороге одно из колес начинает вращаться быстрее другого. Звездочка, соединенная с отстающим колесом, вращается медленнее. Своими кулачками она толкает сухари в сторону второй звездочки, ускоряя ее вращение, тем самым дифференциал позволяет колесам вращаться с разными угловыми скоростями.

При скольжении сухарей по кулачкам на их поверхности возникают силы трения Р_тр. На звездочке, имеющей бóльшую скорость, сила трения направлена против вращения, притормаживая ее, а на отстающей звездочке – в сторону вращения, увеличивая тем самым окружную силу, в результате чего передаваемый на колесо крутящий момент возрастает в три-четыре раза.

Применение самоблокирующегося кулачкового дифференциала транспортного средства, установленного в ведущих мостах, позволяет:

– более полно использовать сцепной вес, приходящийся на ведущие колеса; – увеличивает тяговое усилие на колесах;
– повышает проходимость;
– повышает возможность трогания с места на скользких подъемах;
– улучшает устойчивость движения в тяжелых дорожных условиях.

Источники информации Дифференциалы колесных машин /А.Ф. Андреев, В.В. Ванцевич, А.Х. Лефаров. Под общ. ред. А.Х. Лефарова. – М.: Машиностроение, 1987. – 176 с; ил. с 71-75 – прототип.

На нашем сайте доступны для заказа:

Дифференциал самоблокирующийся БТР 60 на УАЗ мост Спайсер (кулачковый) “Autogur73”

Дифференциал самоблокирующийся БТР 60 на УАЗ мост Тимкен/Гибрид (кулачковый) “Autogur73”

Преимущества кулачкового самоблокирующегося дифференциала:

– простота монтажа;
– не прихотливы к смазочным материалам;
– не требуют специального обслуживания.

Отличия от червячных(винтовых) и Блокка (Локрайт):

– в отличии от червячных (винтовых) самоблокирующихся дифференциалов не нужно делать преднатяг;
– с блокировкой Блокка (Локрайт), если в повороте резко добавить газа, автомобиль будет стремиться двигаться прямолинейно, поэтому манёвр “поворот” требует особой осторожности и аккуратности, особенно на мокрых поверхностях и на льду. При движении на повороте самоблокирующийся кулачковый дифференциал позволяет колесам вращаться с разными угловыми скоростями.

голоса

Рейтинг статьи