Как дрифтуют авианосцы. Видео

«Корабль сейчас расколется». Атомный авианосец дрифтит в океане: это жутковато, но всем нравится

Видеоролик, где атомный авианосец выполняет резкий разворот на 180 градусов, опубликовали несколько дней назад на YouTube. Впечатлённые пользователи Reddit поразмышляли, что могло заставить капитана внезапно вернуться в порт и тяжело ли есть бублик в условиях землетрясения на авианосце.

Видео с дрифтующим авианосцем было опубликовано на канале в YouTube, где появляются ролики, связанные с армейской тематикой. Американский атомный авианосец «Авраам Линкольн» выполнил резкий разворот в Атлантическом океане. На момент съёмки судно только что прошло капитальный ремонт и находилось на учениях.

«Авраам Линкольн» — американский атомный авианосец, который был спущен на воду в 1988 году. В 2003 году авианосец принимал участие в иракской войне: с его борта было совершено более 16500 вылетов. Также на судне проходили съёмки фильма «Трансформеры».

Пользователей Reddit весьма впечатлил резкий разворот на гигантском авианосце.

Самое сумасшедшее в том, как они провернули этот манёвр, — это огромная подготовка, которая происходила до того, как капитан вошёл в разворот.

Съесть бублик при таком было бы сложновато.

Многие комментаторы начали гадать, какими последствиями манёвр обернулся для судна, если даже в автомобилях при резком развороте вещи могут разлететься по всему салону.

Это такой острый угол. А они привязывают все вещи ремнями? Наверное, они так и делают…

Иииии теперь расставим-ка всё снова по своим местам.

Что они не показали, так это чёртово землетрясение, которое происходит внутри авианосца в этот момент.

Кто-то попытался придумать свою версию того, почему капитан так резко изменил курс авианосца.

Капитан внезапно осознал, что забыл почистить историю браузера в порту…

XX: Малыш, заходи в гости.
XY: Не могу, я тут управляю авианосцем.
XX: У меня никого дома нет.
XY:

Также в комментариях отметился пользователь weezy777, который, по его утверждению, был старшим рулевым на этом самом авианосце во время манёвра (правда, в 2003 году). Парень рассказал, каким образом выполняется дрифт на авианосце, а ещё признался, что это было «адски страшно».

Вахтенный помощник капитана отдаёт команду: «Самый полный вперёд». И далее командует: «Лево руль на 30 градусов». И когда вы на 30 градусах, то вахтенный помощник даёт указание на 1 градус больше до тех пор, пока вы не достигнете 35 градусов, что является максимальным углом, на который поворачивается руль. И тут забавная часть: вы поворачиваетесь на невероятной скорости, и он говорит: «Право руль на 30 градусов!» И вы в основном просто раскручиваете руль, а корабль трясётся так, словно он сейчас расколется. Это видео вернуло мне очень приятные воспоминания!

Пользователям показалось недостаточным видео дрифта на атомном авианосце, и они опубликовали ролик с записью «дрифта на подлодке». Что ж, зрителям с богатой фантазией должно понравиться.

Порой дрифтеры привлекают внимание не только интернета, но и полиции. По иронии судьбы дрифтерша и сама работала в правоохранительных органах, но коллеги заинтересовались, как она при скромных официальных доходах умудряется трюкачить на дорогой машине. Впрочем, так бывает далеко не всегда. Medialeaks писал о «богатых детках», которые дрифтят, где хотят, и ничего им за это не бывает.

Как дрифтуют авианосцы. Видео

Американские авианосцы типа Nimitz являются крупнейшими боевыми кораблями в мире. Длина каждого из них превышает 330 м, водоизмещение — 100 000 т. Несмотря на свои габариты эти корабли весьма быстры (могут развивать скорость в 30 узлов) и сравнительно манёвренны.

В мае этого года авианосец USS Abraham Lincoln (CVN-72) проходил ходовые испытания после так называемого «среднего ремонта»: экипаж корабля проверял его ходовые качества и манёвренность. На видео показано движение корабля «змейкой», когда тестируется его способность сохранять устойчивое положение при резком повороте на полном ходу.

Abraham Lincoln — пятый из десяти построенных авианосцев типа Nimitz. Корабль был заложен 3 ноября 1984 года, а спустя четыре года сошёл со стапелей. В состав флота авианосец вошёл 11 ноября 1989 года, после чего в течение двадцати четырёх лет нёс службу в Тихом океане и Персидском заливе. В марте 2013 года корабль отправился на ремонт, в ходе которого были перезагружены его атомные реакторы, а также обновлены бортовые и боевые системы.

Читать еще: Американские военные очень хотят кушать и спать.

Как в США пытались построить «летающий авианосец» (видео)

Глядя на проекты американцев начала прошлого века понимаешь от куда в этой стране люди подобные Элону Маску и Ричарду Брэнсону. Самая безумная идея запросто может найти воплощение. особенно если в дело вступают US Navy.

Почти сто лет назад военно-морской флот США задался вопросом: если самолеты летают, то почему не может летать несущее их судно? Сказано – сделано, и появился дирижабль класса «Акрон», единственный в мире летающий авианосец. Концепция казалась необыкновенно богатой. Но, пара несчастных случаев, и надежды на постройку флота авианосцев были разбиты, а все работы по проекту навеки свернуты. Но свой след в истории они оставили и сделали это очень красиво.

Дирижабли класса «Акрон» были спроектированы и построены в конце 1920-х годов. Воздушные суда разрабатывались для разведки на море и поиска флота противника. После обнаружения флота в дело вступали линкоры ВМС США. При этом дирижабли все равно назывались «авианосцами», и никто тогда еще не ожидал, что когда-нибудь боевые единицы с таким названием станут основой военно-морского флота США.

Воздушные суда класса «Акрон» были заказаны в 1926 году перед началом Великой депрессии.

Всего было два корабля класса – «Макон» и, собственно, «Акрон». В эксплуатацию они поступили в 1931 и 1933 году.

Конструкивно «Акрон» был классическим дирижаблем того времени, формой напоминавшим пилюлю. Оболочка из ткани была натянута на каркас из алюминия и наполнена гелием. Воздушное судно было оснащено восемью двенадцатицилиндровыми двигателями Maybach, развивающими 6 700 лошадиных сил. Судно длиной 239 метров управлялось экипажем из шестидесяти человек и развивало крейсерскую скорость пятьдесят пять узлов. Вооружение было легкое, но обильное – восемь пулеметов калибра 0,30.

Летающие авианосцы имели свои преимущества и недостатки по сравнению с морскими собратьями. «Акрон» и «Макон» были в два раза быстрее надводных кораблей. Экипаж мог визуально обследовать значительно большую площадь в сравнении с любым кораблем. К тому же, дирижабли несли на борту палубные самолеты Sparrowhawk, что позволяло расширить диапазон патрулирования. Понятно, что при таких возможностях эффективность морской разведки значительно возрастала.

Официальная церемония “крещения” “Акрона”

Были у дирижаблей и недостатки. «Акрону» и «Макону» было сложно противопоставить что-то капризам погоды, особенно, сильному ветру. В феврале 1932 года Акрон оборвал канаты и взлетел, как раз в тот момент, когда группа конгрессменов ожидала посадки. Три месяца спустя в Сан-Диего два моряка погибли и еще один был ранен, когда команда пыталась осуществить посадку при сильном ветре. В плохую погоду дирижабль использовать было невозможно. При этом надводное судно в таких же условиях могло выйти в море.

Опасные ситуации с мощными вездеходными машинами – тракторами. Читать дальше “Аккуратнее с тракторами!” »

Военная инженерная техника для рытья окопов и траншей в деле. Гиганты советской технической мысли МДК-2,…

История Западной Украины глазами путешественника Во второй части своего рассказа и далее про машинки не…

«Акрон» не только нес палубную авиацию. Для самолетов была реализована возможность взлета и посадки во время полета. Дирижабль мог нести до пяти истребителей Curtiss F9C Sparrowhawk. Это были легкие бипланы с экипажем из одного пилота, вооруженные двумя пулеметами Browning калибра 0,30.

Читать еще: Цели – Северная Корея, Иран или…

Самолеты базировались в ангаре прямо в гигантском корпусе дирижабля. Взлет и посадка самолетов осуществлялась с помощью системы крюков. Самолет помещался в воздушный поток и, после стабилизации, отцеплялся и улетал. Система работала и в обратном порядке.

3 апреля 1933 года USS Akron отправился для калибровки радиооборудования к побережью Нью-Джерси. Из-за сильного ветра дирижабль опустился за считанные секунды на 300 метров, и экипаж принял решение сбросить водяной балласт, чтобы восстановить высоту. Дирижабль поднялся слишком быстро, и экипаж потерял контроль. Акрон упал в море, семьдесят три из семидесяти шести человек на борту погибли, включая главу Бюро авиации ВМФ, командующего Военно-морской авиационной станцией Лейкхерст и командующего экспериментальной эскадрильей дирижаблей.

12 февраля 1935 года USS Macon летел над Тихим океаном. Из-за сильного ветра порвался верхний плавник. У дирижабля уже были проблемы с герметичностью именно в этом месте за несколько месяцев до этого, и, как выяснилось, ремонт был проведен недостаточно качественно. Благодаря пробоине в районе верхнего плавника дирижабль потерял около 20 процентов общего объема гелия, что привело к быстрому набору высоты. Экипаж принял решение сбросить дополнительный объем газа, что привело к падению воздушного судна в океан.

Авария была более продолжительной, поэтому экипаж сумел воспользоваться спасательными средствами. Выжил 81 из 83 человек, находившихся на борту.

Потеря обоих воздушных судов поставила крест на концепции летающего авианосца. Интересно спрогнозировать, что могло бы произойти, если бы проект не был закрыт, и дирижабли этого типа приняли участие во Второй мировой войне. Едва ли их применение было бы эффективным, учитывая боевую мощь японского флота. С другой стороны, дирижабли могли бы стать грозным оружием в борьбе с подводными лодками в Атлантическом океане, используя против них комбинацию палубной авиации и глубинных бомб.

Как бы там ни было, но во Второй мировой войне летающие авианосцы не участвовали. И тем не менее, концепция продолжает жить. Не так давно Пентагон задался целью превратить транспортный самолет Hercules С-130 в базу для беспилотников. Таким образом, вполне возможно, что мы увидим новые летающие авианосцы, хотя и с куда меньшим количеством боевых пилотов на борту.

Дрифт по авианосцу

Простите уважаемый, вы наркоман?? Подъём на палубе? Это серия “Нимитц”, какой подъём?

На практике такое возможно, можно арендовать списанный корабль, демонтировать лишнее, поставить корабль на ход и разместить трек.

Другое дело, что все построенные авианосцы серии “Нимитц” сейчас в строю.

Гифка просто хорошо смоделированная графика

Я тоже вас не оскорблял, правда ваша аргументация и правда даёт основания считать вас наркозависимым.

Специально для вас, скриншот видео. По верхней части скринаудалённой части авианосца понятно, что это легко различимая графика.

Я абсолютно уверен, что это авианосец ИМЕННО этой серии, так как по косвенным признакам, а именно: подпалубные конструкции, форма надстройки, форма палубы; ответ только один. Можно было бы предположить, что это USS Enterprise (CVN-65), но разница заметна даже невооружённым глазом. (фото USS Enterprise (CVN-65) ниже под скрином).

Форма палубы не изменена, изменено покрытие и палубные конструкции, а именно гоночный трек.

Я ответил на ваш вопрос?

Как ОДИН человек снял GYMKHANA BELARUS

В октябре 2018 на YouTube появилась первая Белорусская попытка снять достойный ответ Кену Блоку, а вмести с ним и Кабе, в плане крутого и качественного дрифта. Что из этого получилось вы могли видеть, а можете посмотреть прямо сейчас сами.

С самим автором я лично не знаком, но следить за его проектом начал после того, как наткнулся на COUBE из его видоса. Можете найти в моих постах.

Мне понравилась идея и качество контента, тем более на фоне других известных земляков на YouTube ( типа Приятный Ильдар и т.д.) за этого не стыдно и реально интересно посмотреть.

По этому я был в ах*@e когда парень начал выкатывать куски предстоящего видоса посвящённый дрифту. Как и все на пикабу, я решил срубить немного “кармы” заливая эксклюзивные кадры, но после кучки дизлайков забил. По той же причине решил не заливать и полный видос. Ну если люди везде видят рекламу и занос бабла – х*й с вами, залипайте на репосты Reddit’a. ( после этого к стати и перестал вообще что либо постить)

Читать еще: Пневматические винтовки «Hatsan» класса «Big Bore»

Но недавно я наткнулся на пост другого пикабушника который разместил полный видос и так же получил дизов и мне как-то стало обидно за автора. Тем более, к сегодняшнему моменту я пообщался с ним лично в ВК по поводу всего этого и узнал много интересного:

– На пример о том, что он ни хера не зарабатывает на своём проекте, а только тратит. И продолжает делать “А почему нет, я ведь это могу?!” И за этот дрифт, ему ни кто не заплати ( ни БЕЛАЗ ни кто-то еще), а пару раз предлагали заплатить самому автору.

– О том, что все он действительно делает самостоятельно и практически в одиночку. При этом не имея ни собственной камеры, ни толстого кошелька, ни продюсеров, ни спонсоров.

– И о том что стимулом снять вот такое видео, был обычный гнев и ненависть. “Ненависть к тому, что снимают сейчас и выкладывают в интернет. Ко всем тем видео, который по производству ни стоят ни хера, но взлетают в тренды из-за своего тупого содержания:

“Соболев с Шурыгиной? Челенджи у малолетних блогеров? Тупые влоги ни о чем, записанные дома на среднюю камеру, смонтированные на спех и залитые в сеть, в то время как за бугром снимают крутые видосы которые смотрят по всему миру? Б*@ть, чем мы хуже. “

– О том, как чувак обивал пороги нескольких гос. бел. предприятий, где сидели закостенелые “рекламщики” которые искренне не понимали, что такое: джимхана, имиджевая реклама и как это всё может быть полезно их производству. А еще страх, получить по голове, если они позволят, чему-то подобному происходить на территории их предприятия. В общем стандартный набор для наших, не очень прибыльных предприятий сидящих на бюджетной игле.

– О том, как его послала единственная дрифт команда страны, у которой есть реальный спонсор, который возит трёх пилотов с тачками на мировые чемпионаты в Японию и от которых не просили ни одного $, а только проехать на своих тачка на камеру по трассе.

– О том, как он собирал по знакомым камеры, за свои деньги брал на прокат оборудку и договаривался с знакомыми операторами о съемках за пару пицц.

– О том, как все-таки пробился к Ген. директору БЕЛАЗ’а всё-таки убедил, что это будет реально круто.

– О том, как глав. редактор самого популярного в Беларашки портала, сказала, “что это не интересно и вообще людям интересно, читать про Батьку и т.д.” Но все-таки согласилась разместить видео, если автор сам всё снимет и смонтирует и это будет эксклюзивно.

– О том, как он все же нашёл пилота, который согласился за свои кровные принять участие в съемках, спалил несколько баков этанола, 3-4 комплекта недешёвой резины и в первый день пропалил дырку в “пауке” но за ночь все починил. А после того как видео вышло в свет, стал чемпионом РБ по дрифту. Совпадение? :))