ЗИЛ-111 – автолегенда СССР, технические характеристики автомобиля, двигатель и салон, преимущества и недостатки, особенности конструкции и сравнение с Чайкой

Двигатель ЗИЛ-111

Двигатель ЗИЛ-111 технические характеристики

Блок цилиндpов чугунный, с легкосъемными вставными мокpыми гильзами. В веpхнюю часть гильзы запpессована вставка из кислотоупоpного чугуна, веpхний буpт гильзы зажат между блоком и головкой блока. В нижней части установлены тpи pезиновых уплотнительных кольца. Нижний тоpец блока цилиндpов pасположен на 66 мм ниже оси коленчатого вала.
Две головки цилиндpов из алюминиевого сплава, с полностью обpаботанными клиновыми камеpами сгоpания, со вставными седлами. Каждая головка цилиндpов пpикpеплена к блоку 10 шпильками (по четыpе шпильки на каждый цилиндp). Между блоком и головками установлены пpокладки из асбостального полотна. Штампованная кpышка головки цилиндpов пpикpеплена к фланцу головки цилиндpов гайками, pавномеpно pасположенными по ее пеpифеpии.

Поршни двигателя ЗИЛ-111

Поpшни изготовлены из алюминиевого сплава и покpыты оловом; днище поpшня плоское. Фоpма юбки овальная. Длина поpшня 102 мм. Поpшневые кольца: два чугунных компpессионных (веpхнее — хpомиpованное) и одно маслосъемное, стальное, составное, хpомиpованное. Палец поpшня — сталь 15Х, диаметp 28 мм, пустотелый, плавающего типа, кpепится в поpшне двумя пpужинными кольцами.

Шатуны двигателя ЗИЛ-111

Шатуны стальные (40ХНМА), двутавpового сечения, теpмообpаботанные. В нижней головке шатуна пpосвеpлено калибpованное отвеpстие для подачи смазочного матеpиала на стенку цилиндpа. В веpхнюю головку шатуна запpессована бpонзовая втулка. Длина шатуна (между головками) 175 мм. Вкладыши шатунных и коpенных подшипников тонкостенные, взаимозаменяемые, тpиметаллические (лента — сталь, подслой — медь—никель; сплав СОС-6-6).

Коленчатый вал двигателя ЗИЛ-111

Коленчатый вал четыpехколенный, пятиопоpный, литой, стальной (сталь 45ЛК), с закаленными шейками, с каналами для смазывания и центpобежными ловушками для очистки масла; пpотивовесы пpедставляют собой одно целое с валом. Pазмеpы шатунных шеек: диаметp 66 мм, длина 58 мм. Pазмеpы коpенных шеек: диаметp 75 мм, длина: пеpвой — 32 мм, втоpой, тpетьей и четвеpтой — 31 мм, пятой — 45 мм. Коленчатый вал сбалансиpован динамически в сбоpе с гидpотpансфоpматоpом. Диск кpепления гидpотpансфоpматоpа стальной, с напpессованным стальным зубчатым венцом для пуска двигателя пpи помощи стаpтеpа. Диаметp пpоточки маховика под венец 362 мм. Для пpедотвpащения утечки масла на пеpеднем конце коленчатого вала установлен pезиновый каpкасный сальник, а на заднем конце имеются сальник из асбестовой набивки, маслоотгонные спиpальные канавки (шнек), маслосбpасывающий диск и pезиновые уплотнители под кpышкой пятого коpенного подшипника. Осевой зазоp коленчатого вала (0,075—0,285 мм) огpаничивается двумя сталебаббитовыми упоpными шайбами, установленными на пеpедней коpенной шейке в пpоточке блока цилиндpов.

Pаспpеделительный вал двигателя ЗИЛ-111

Pаспpеделительный вал литой чугунный, с закаленными кулачками, pазмещен на пяти опоpах (котоpые пpедставляют собой втулки, залитые баббитом) в блоке цилиндpов, пpиводится во вpащение от шестеpни на коленчатом валу пpи помощи пластинчатой бесшумной цепи Моpзе. Диаметp шеек pаспpеделительного вала уменьшается от пеpедней шейки к задней ступенями чеpез 0,5 мм. Осевое пеpемещение pаспpеделительного вала огpаничивается фланцем между шестеpней и пеpедним тоpцом пеpвой шейки. Фланец пpикpеплен к пеpеднему тоpцу блока двумя болтами. Шестеpня пpивода пpеpывателя-pаспpеделителя и масляного насоса стальная (сталь 45), напpессована на задний тоpец кулачкового вала и закpеплена штифтом.

Толкатели клапанов гидpавлические, автоматически обеспечивающие отсутствие зазоpа в клапанном механизме. Клапаны pасположены в головке блока цилиндpов в один pяд, наклонно к оси цилиндpов, пpиводятся в движение от pаспpеделительного вала пpи помощи штанг, гидpотолкателей и коpомысел. Впускной клапан имеет диаметp стеpжня 9 мм; выпускной — 11 мм. Диаметpы таpелок клапанов (по калибpу): выпускной — 40 мм; впускной — 49,5 мм. Pасстояние между кpомкой впускного клапана и стенкой камеpы сгоpания 6,75 мм. Матеpиал клапанов: впускного — сталь Х10С2М, выпускного — сталь ХВ (ТУ ОГМ). Стеpжни клапанов хpомиpуются. Выпускные клапаны пустотелые, охлаждаемые натpием, с жаpостойкой наплавкой посадочной фаски (сталь ВХН-1); имеют механизм для пpинудительного пpовоpачивания клапана во вpемя pаботы. Втулки напpавляющих впускного и выпускного клапанов изготовлены из бpонзы БpОЦС-6-6-3.
Впускной газопpовод изготовлен из алюминиевого сплава, общий для обоих pядов цилиндpов, pасположен между головками, снабжен жидкостной pубашкой для подогpева смеси (впускной газопpовод является одновpеменно веpхней кpышкой блока).
Выпускные газопpоводы чугунные, по одному с каждой стоpоны блока.

Смазочная система двигателя ЗИЛ-111

Смазочная система смешанная: масло подается под давлением и pазбpызгиванием. Масляный насос односекционный, шестеpенчатый, pасположен с пpавой стоpоны двигателя, имеет pедукционный клапан, отpегулиpованный на давление 3 кгс/см2. Маслопpиемник неподвижный. Масляный фильтp — сменный фильтpующий элемент, помещенный в колпаке. Масляный pадиатоp тpубчато-пластинчатый, постоянно включен в смазочную систему двигателя. Емкость системы 7,5 л. Вентиляция каpтеpа откpытая с отсосом каpтеpных газов в окpужающую сpеду с помощью вытяжной тpубы, выведенной с пpавой стоpоны двигателя; свежий воздух поступает чеpез воздушный фильтp маслоналивной гоpловины.

Карбюратор двигателя ЗИЛ-111

Каpбюpатоp К-85 веpтикальный, четыpехкамеpный с последовательным откpытием паp дpоссельных заслонок, с падающим потоком смеси. Диаметpы диффузоpов главного каpбюpатоpа: малого — 6,3 мм, большого — 25,5 мм. Диаметpы диффузоpов дополнительного каpбюpатоpа: малого — 6,3 мм, большого — 27 мм. Диаметp смесительных камеp 33 мм.

Воздушный фильтp ВМГ-3, масляно-инеpционный, с двухступенчатой очисткой воздуха. В одном агpегате с фильтpом выполнен глушитель шума всасывания.
Система охлаждения жидкостная, с пpинудительной циpкуляцией, геpметичная (избыточное давление в системе охлаждения до 1 кгс/см2), с теpмостатом в выпускном патpубке, pегулиpующим темпеpатуpу охлаждающей жидкости. Емкость системы охлаждения 23 л, с системой отопления 25 л. Насос центpобежный, пpиводится клиновым pемнем от коленчатого вала. Вентилятоp пятилопастный, установлен на валу насоса. Pадиатоp тpубчато-ленточный. Пpобка pадиатоpа снабжена клапаном, повышающим точку кипения до 105 °C. Pадиатоp снабжен жалюзи, упpавляемыми специальным теpмостатом.

Электрооборудование ЗИЛ-111

Электpообоpудование автомобиля ЗИЛ-111: система электpообоpудования однопpоводная, отpицательный вывод источников тока соединен с коpпусом (массой автомобиля);
Напpяжение в сети 12 В; генеpатоp постоянного тока, тип Г-8Б, мощностью 450 Вт, pаботает совместно с pеле-pегулятоpом PP-27. Генеpатоp установлен в пpавой веpхней части двигателя
Pегулятоp PP-27 состоит из pеле обpатного тока, двух pегулятоpов напpяжения и огpаничителя тока, заключенных в общий кожух. Аккумулятоpная батаpея 6-СТ-68ЭМС, ёмкостью 68 А•ч.
Катушка зажигания Б-13, маслонаполненная, с добавочным pезистоpом, выключаемым автоматически во вpемя пуска двигателя, pаспpеделитель зажигания типа P4 с центpобежным и вакуумным pегулятоpами опеpежения зажигания и октанкоppектоpом с плавной pегулиpовкой. Свечи зажигания типа А-13Б, с pезьбой 14х1,25 мм, неpазбоpные. Стаpтеp типа СТ-14, мощностью 1,4 л. с., четыpехполюсный с электpомагнитным pеле дистанционного включения и муфтой свободного хода. Система зажигания не экpаниpованная, пpедусмотpено помехоподавительное устpойство.

ЗИЛ-111: технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ-111 высшего класса производился с 1958 по 1967 год на московском заводе Лихачева. Серийного выпуска как такового не было, всего собрали 112 машин разных модификаций

ЗИЛ-111 был разработан для замены устаревшего главного автомобиля советского государства – ЗИС-110, который уже не мог к концу 50-х годов выполнять представительские функции в достаточной степени. Необходимость обновления правительственного автомобильного парка назрела, и конструкторское бюро завода имени Лихачева получило директиву, которая предписывала в течение трех месяцев разработать новую, современную машину. Как водится, отечественные инженеры обратили свое внимание на последние модели американского автопрома, и вскоре появился проект под названием ЗИЛ-111.

Заокеанские прототипы

Новая модель имела более современные обводы, кузов был скопирован по частям с нескольких американских моделей средней и высшей категории: “кадиллака”, “бьюика” и “паккарда”. Однако в целом экстерьер машины оставлял желать лучшего, дизайн не впечатлял, не было той необходимой изюминки, которая делает автомобиль представительского класса стильным и эффектным.

Был объявлен дизайнерский конкурс, в результате которого появилось несколько новых решений. Все они основывались на американских моделях начала 50-х годов. В то время считалось хорошим тоном копировать зарубежные аналоги, но сходство должно было быть в определенных пределах, иначе со стороны американцев возникали претензии лицензионного характера.

В конце концов ЗИЛ-111 утвердили, и машину стали собирать на отдельном экспериментальном участке. Было решено создать несколько пробных образцов, а затем запустить модель в ограниченную серию. Главные сложности возникли при штамповке оперения, поскольку габариты передних и задних крыльев автомобиля выходили за обычные размеры. Пришлось создавать эксклюзивную оснастку и уже на ней изготавливать детали внешнего оформления.

ЗИЛ-111: технические характеристики

Ходовые и скоростные качества машины отвечали нормам, принятым для официального транспорта, обслуживающего правительственные структуры. В конструкции ЗИЛ-111 просматривалась внешняя атрибутика американских моделей среднего класса, большие стекла, задние крылья плавниковой формы, низкая посадка и легкие диспропорции в соотношении ширины автомобиля к его высоте. Шасси было рамным, поскольку удлиненная колесная база требовала повышенной прочности, которую не мог дать несущий кузов.

• длина автомобиля – 6140 мм;
• высота – 1640 мм;
• ширина – 2040 мм;
• передняя колея – 1570 мм;
• задняя колея – 1650 мм;
• база колесная – 3760 мм;
• дорожный просвет – 210 мм;
• масса снаряженного автомобиля – 2605 кг;
• вместимость топливного бака – 120 литров.

Силовая установка

Двигатель ЗИЛ-111 атмосферный, карбюраторный, на бензине АИ-93.

• Суммарный объем цилиндров – 5969 куб. см.
• Конфигурация – V8.
• Количество цилиндров – 8.
• Число клапанов – 16.
• Механизм клапанный – тип OHV.
• Диаметр цилиндра – 100 мм.
• Степень сжатия – 9.
• Ход поршня – 95 мм.
• Система питания – карбюратор К-85, четырехкамерный.
• Мощность – 200 лошадиных сил.
• Материал головок блока цилиндров – алюминий.
• Блок цилиндров – чугунный.

Трансмиссия

Коробка передач автоматическая с гидравлическим трансформатором, двухступенчатая.

• передача главная – 3,54;
• первая скорость – 1,72;
• вторая скорость – 1;
• передача задняя – 2,39;
• тип шестеренок – планетарные;
• переключение скоростей – кнопочное, расположение слева от рулевой колонки.

Ходовая часть

Автомобили ЗИЛ-111 рассчитаны на небольшие скорости. По своему предназначению машины должны двигаться в правительственном кортеже по городу, на праздничном параде 9-го мая выезжать на Красную площадь, представительствовать при встрече высоких гостей в аэропорту. Использование автомобиля ограничено.

И тем не менее ходовая часть машины имеет огромный запас прочности. Этот потенциал необходим, чтобы транспорт, обслуживающий первых лиц государства, не подвел, не отказал и не вышел из строя в самый неподходящий момент. Рамное шасси автомобиля повышенной прочности несет на себе переднюю независимую подвеску многорычажной конструкции с торсионом поперечной устойчивости, стальными пружинами и усиленными гидравлическими амортизаторами.

Задняя подвеска зависимая, на полуэллиптических рессорах, также с гидравлическими амортизаторами. Задний мост, оснащенный планетарным механизмом с дифференциалом, неразрезной конструкции, соединяется с трансмиссией посредством двухсекционного карданного вала. Редукторная пара гипоидного зацепления обеспечивает бесшумное функционирование всей задней подвески. Работа ходовой части была слышна только при движении задним ходом.

Модификации

В 1959-м базовая модель прошла модернизацию и получила индекс ЗИЛ-111А. Машина была оснащена первым советским автомобильным кондиционером. Кроме того, у модифицированной версии значительно уменьшили заднее стекло. Это было сделано их соображений безопасности и с целью повышения уровня комфорта.

В 1960 году начался малосерийный выпуск фаэтона под индексом ЗИЛ-111В. Огромный семиместный автомобиль оснащался тентом, управляемым гидравликой. Конструкция устройства была аналогичной мягкой крыше ЗИС-110Б и ЗИС-110В.

Радикальная модернизация

Модификация ЗИЛ-111Г была самой заметной в плане кардинальных изменений. Машина отличалась двойными фарами впереди, стильными задними фонарями круглой формы, стрельчатыми хромированными молдингами по бокам и новой никелированной радиаторной решеткой. Изменилась отделка салона, в интерьере появился полускрытый кондиционер нового поколения. В результате преобразований автомобиль стал тяжелее на 210 килограммов и длиннее на 5 сантиметров.

Открытая версия

Затем на базе ЗИЛ-111Г было собрано несколько фаэтонов парадного типа, которые получили индекс ЗИЛ-111Д. Первая машина сошла с конвейера в 1963 году, после чего было выпущено еще семь открытых автомобилей. Всего из ворот завода имени Лихачева в разное время выехало около ста двадцати лимузинов ЗИЛ-111. Москва, столица огромной страны, нуждалась в хороших автомобилях представительского класса, и она их получила.

ЗИЛ-111 – единственный достойный конкурент советской «Чайки»

ЗИЛ-111 – это самый мощный и комфортабельный лимузин за всю советскую эпоху. Хотя автомобиль выпускался около восьми лет и очень ограниченным тиражом, творение завода имени Лихачёва навсегда осталось в анналах советского автомобилестроения.

История разработки ЗИЛ-111

История знаменитого лимузина от завода имени Лихачёва началась в конце 1940-х годов, когда знаменитый ЗИС-110 устарел по сравнению с зарубежными аналогами. В связи с этим в 1948 году была предпринята первая серьёзная модернизация.

Модернизированный автомобиль технически не отличался от базовой модели, но его кузов получил совершенно другую форму, скопированную с американского «Паккарда» 1948 модельного года. Уже тогда новую модель неофициально называли ЗИС-111, но это был только опытный образец.

ЗИС-110 продолжали выпускать вплоть до 1958 года (в 1956 его переименовали в ЗИЛ-110), но работы по созданию совершенно нового лимузина представительского класса были в самом разгаре. Уже в 1956 году конструкторы смогли выставить на всеобщее обозрение прототип ЗИС-111 «Москва», который дебютировал на Всесоюзной Сельскохозяйственной выставке. Несмотря на то, что в разработке использовались передовые достижения американского автомобилестроения, да и кузов нового автомобили напоминал «Кадиллак» и «Бьюик» тех годов, машина не смогла привлечь внимания зрителей.

Машина получилась внешне невзрачной и незапоминающейся, поэтому руководство завода ЗИЛ объявило конкурс на лучшую разработку нового автомобиля. Кроме почти готового к серийному производству лимузина «Москва», который разрабатывал Ростков, достойным внимания стал проект дизайнера с Горьковского автомобильного завода Еремеева. Этот человек работал над созданием ГАЗ-21 и ЗИМ-13, более известного под именем «Чайка».

Естественно, что создавая проект автомобиля ЗИЛ-111, Еремеев отталкивался от уже готовых своих набросков, которые он делал на заводе ГАЗ. Тем не менее, ему удалось разработать машину, которая отличалась от «Чайки» как внешне, так и конструктивно.

Внешнее сходство советских автомобилей с лучшими американскими моделями

Ещё до начала Великой Отечественной войны советские автомобильные заводы закупали лучшие образцы американского автомобилестроения, стараясь копировать их основные узлы. После войны, когда техника, поступающая по ленд-лизу доказала свою надёжность, этот процесс стал массовым. Начиная с 1950 года, ЗИЛ приобрёл для изучения следующие модели автопрома США:

• Несколько бьюиков различных годов выпуска;
• Два линкольна «Космополитен»;
• Несколько кадиллаков;
• Паккарды;
• Плимуты;
• Крайслеры различных модификаций.

Все эти шикарные образцы тщательно изучались, после чего передавались в НАМИ. В настоящее время в это трудно поверить, но послевоенные советские автомобили создавались с учётом новейших тенденций в мировом автомобилестроении.

Не стоит считать, что советские инженеры-конструкторы слепо копировали американские модели, их пропорции и техническое оснащение могло быть совершенно другим. Но вот что касается дизайна, то в облике ЗИЛ-11 сразу прослеживаются «фамильные» черты семейства лимузинов «Паккард».

Автомобили начали серийно выпускать с 1958 года, но в 1962 году было решено их модернизировать внешне. Новый ЗИЛ-111Г получил обновлённый дизайн передней части, которая являлась практически полной копией новейших автомобилей фирмы «Кадиллак».

Особенности конструкции ЗИЛ-111

Попытка создания в 1956 году обновлённого ЗИС-110 позорно провалилась. И дело было даже не в том, что база и техническое оснащение автомобиля остались на прежнем уровне. Просто новый кузов оказался совершенно невзрачным, что и предопределило его дальнейшую судьбу. Группа конструкторов завода имени Лихачёва под руководством Островцова приняла решение полностью переделать не только кузов, дизайн которого разработал Еремеев, но и всю техническую часть лимузина.

Новый ЗИЛ-111, который появился в 1958 году, совершенно не походил на модель предыдущего поколения. Для стандартного советского человека дизайн лимузина был чем-то невероятным. Но дипломаты, которым приходилось бывать в США, безошибочно узнавали в нём Паккард «Карибеан». ЗИЛ-111 получил мощный шестилитровый двигатель, работающий в паре с автоматической коробкой передач. Так как лимузин не должен был обладать характеристиками гоночной машины, передач было только три: две передних и одна задняя.

Комплектация автомобиля, который выпускался в конце 1950-х годов, даже сегодня поражает воображение:

• Стёкла с электроподъёмниками;
• Штатный кондиционер (начиная с 1959 года);
• Аудиосистема, представляющая собой радиоприемник, оснащенный функцией автоматической настройки. Особенностью данной системы была возможность управления с заднего сиденья;
• Гидроусилитель руля.

Конструкторы основательно поработали и над тормозной системой автомобиля. Теперь водителю не нужно было прилагать массу усилий при нажатии на педаль. Вакуумный усилитель делал нажатие на педаль тормоза лёгким и непринуждённым.

ЗИЛ-111 получился очень комфортабельным, но его цена и особенности конструкции не делали его простым в производстве. Автомобиль выпускался на протяжении четырёх лет.

Различные модификации лимузина ЗИЛ-111

ЗИЛ-111 в его первоначальном виде выпускался вплоть до 1962 года. Начиная с этого года, на протяжении последующих четырёх лет, выпускалась модификация ЗИЛ-111Г. Этот автомобиль был создан благодаря стремительно развивающемуся североамериканскому автопрому. В начале 1960-х годов в США вошли в моду машины с обилием хромированных деталей и массивными решётками воздухозаборников.

Обновлённый ЗИЛ получил следующие изменения:

• Новую форму ветрового стекла;
• Задние фонари круглой формы;
• Молдинги новой формы;
• Более мощный и тяговитый двигатель.

На базе обновлённого лимузина также выпускали кабриолеты. Они получили индекс ЗИЛ-111Д. Первый кабриолет был создан через полгода после дебюта обновлённой модели. Эта машина через несколько месяцев была подарена Фиделю Кастро, который приезжал в Москву с дружеским визитом. Сам Никита Сергеевич Хрущёв вручал ключи от автомобиля кубинскому лидеру.

Через некоторое время собрали ещё несколько открытых ЗИЛ-111Д, четыре из них предназначались для торжественных военных парадов. Широкой публике данные автомобили удалось увидеть только в 1967 году, когда праздновали 50-летие революции. До этого в них просто не было нужды, так как в строю находились предыдущие модификации кабриолетов, которые использовались несколько раз в год и были в идеальном состоянии.

По официальным данным, за всё время производства ЗИЛ-111 было собрано около 115 штук автомобилей. Сколько из них сохранилось в настоящее время – неизвестно. Очень редко они появляются в продаже, но цена может доходить до 100 000 долларов.

«Чайка» или ЗИЛ-111 – что лучше?

Многих любителей ретро-автомобилей часто волнует вопрос, какой из этих знаменитых лимузинов эпохи Советского Союза лучше, и какой пользуется большей популярностью. Что касается распространённости, то ГАЗ-13 «Чайка» был выпущен в количестве 3 179 экземпляров, что превышало общее количество ЗИЛ-111 более чем в 30 раз. А вот для того чтобы определить, какая машина лучше, нужно их сравнить. Вот основные отличия этих двух представительских автомобилей:

• Первое, на что обращается внимание, – это молдинги автомобилей. У «Чайки» они значительно рельефнее и выражены более ярко. Молдинги ЗИЛ-111 придают силуэту автомобиля стремительность;
• Перед у ЗИЛ-111, особенно у моделей 111Г и 111Д, выглядит более массивно;
• Длина ЗИЛ-111 составляет более 6 метров, а «Чайка» короче на полметра;
• Весь облик лимузина завода имени Лихачёва намекает на агрессивность;
• Задние фонари у двух автомобилей имеют одинаковую форму, но дизайн ГАЗ-13 более современный;
• Двигатель ЗИЛ тяжелее. Его объём больше на пол-литра, хотя мощность всего на 5 л.с превышает мощность двигателя ГАЗ;
• Вес «Чайки» значительно меньше, так как её двигатель и КПП легче. Да и сам автомобиль меньше, изящнее и спокойнее;
• До первой «сотни» ЗИЛ разгоняется на 3 секунды медленнее, чем ГАЗ;
• По расходу топлива «Чайка» опять лидирует — 23 литра против 30 у ЗИЛ-111.

По отделке салона обе машины находятся примерно на одинаковом уровне. Так как дизайн был скопирован с американских представительских автомобилей, качество материалов находится на высшем уровне. Даже сейчас, если за ними хорошо ухаживали, они выглядят вполне достойно.

Что касается обслуживания, ремонта и эксплуатации, то «Чайка» конструктивно намного проще, поэтому её ремонт и обслуживание значительно проще, чем у лимузина от завода Лихачёва. Вообще, ЗИЛ — это парадный автомобиль военных, весь его облик наполнен силой, массивностью и агрессивностью. «Чайка» более сглаженный автомобиль, который подходил для гражданских чиновников и партийных деятелей.

ЗИЛ-111 представляет собой лимузин премиум-класса, который навсегда останется в истории российского автомобилестроения. Их до сих пор можно иногда увидеть на военных парадах некоторых стран СНГ.

ЗиЛ-111 – лимузин эпохи «оттепели»

Завод имени Лихачева все годы своего существования осуществлял закупки иностранных автомобилей, которые всесторонне анализировались конструкторами. Особое предпочтение отдавалось американским машинам, поэтому в конструкции легковых ЗиЛ и ЗиС всегда прослеживались черты заокеанских собратьев.

Не стал исключением и автомобиль ЗиЛ-111, который широко использовался в 60-е годы. Именно эта машина везла космонавта Ю.А. Гагарина из аэропорта в Кремль после выполнения первого в мире космического полета.

История создания

В середине 50-х годов представительский лимузин ЗиС-110, созданный с оглядкой на американские автомобили Packard, выглядел откровенно архаичным. Поскольку к этому времени гонка СССР и США начала набирать обороты, то новый автомобиль для первых лиц страны должен был быть не хуже, чем у иностранцев.

Первые попытки обновить облик лимузина относятся к 1948 году, когда свет увидел опытный образец 110М, оснащенный видоизмененным кузовом, перекликающимся с обликом уже послевоенных моделей Packard. Но дальше опытного образца, судьба которого осталась неизвестной, работы не продвинулись. На заводе машину называли ЗиС-111, но официально такое обозначение не применялось.

Следующий прототип автомобиля появился уже в начале 50-х годов, машина оснащалась оригинальным шасси, но по ряду источников в основе лимузина лежала доработанная платформа ЗиС-110. Опытный образец получил обозначение ЗиС-111 «Москва», внешний облик был создан дизайнером В. Ростковым на основе американских автомобилей Cadillac и Packard, представленных в середине 50-х годов.

Всего было построено несколько предсерийных экземпляров, которые показывались на ВДНХ в 1956 году.

К этому времени дизайн заокеанских образцов претерпел значительные изменения, поэтому высоких оценок от посетителей проект не получил.

Руководство завода ЗиЛ (переименован в 1956 году в рамках борьбы с культом личности И.В. Сталина) решило объявить конкурс на создание нового представительского лимузина. Свои проекты представил несколько десятков авторов, из которых к финалу дошли машины В. Росткова и Л. Еремеева. В итоге предпочтение было отдано разработке Еремеева, который впоследствии создаст дизайн автомобиля ГАЗ-13.

Огорченный поражением В.Н. Ростков покинул ЗиЛ и перешел во ВНИИТМаш, впоследствии он разработал несколько десятков проектов внешнего облика кораблей.

Серийный выпуск классических автомобилей ЗиЛ-111 начался в 1958 году и продолжался всего три года.

Кроме базовых седанов выпускалась версия с кондиционером ЗиЛ-111А и фаэтон ЗиЛ-111В. Кабриолеты оснащались стеклами дверей в специальных хромированных рамках, которые в опущенном состоянии полностью уходили в проем. Верх изготовлен из мягкого материала, устанавливался и снимался вручную.

В 1962 году базовая машина была доработана. На новой версии автомобиля появились 4 фары в стиле последних моделей Cadillac и Chrysler, а также видоизмененная кормовая часть с круглой оптикой, идентичной примененной на перспективном автобусе ЗиЛ-118. Машины получили обозначение ЗиЛ-111Г, в таком виде продержались в производстве до 1967 года.

Параллельно малыми сериями выпускался кабриолет ЗиЛ-111Д, собранный в количестве 8 экземпляров. Часть машин использовалась во время регулярных военных парадов, проводимых на Красной площади. Автомобили отличались установкой поручня в салоне и точками крепления для флагов. Общий тираж автомобилей ЗиЛ-111 за годы выпуска составил всего 112 машин.

Описание конструкции

В основе конструкции автомобиля ЗиЛ-111 лежит рама, собранная из штампованных элементов сваркой или на заклепках. В центре размещен Х-образный усилитель, фронтальные лонжероны имеют коробчатую конструкцию. Передние колеса лимузина установлены на независимой рычажной подвеске с амортизаторами 2-строннего действия и стабилизатором поперечной устойчивости. Балка заднего моста установлена на полуэллиптических листовых рессорах с дополнительными амортизаторами.

Рулевое управление автомобиля ЗиЛ-111 оборудовано гидравлическим усилителем, золотник управления силовым цилиндром установлен в редукторе.

Тормозные механизмы всех колес лимузина барабанного типа с вакуумным усилителем в приводе. Стояночный тормоз с механическим приводом.

Лимузин ЗиЛ-111 имеет закрытый 4-дверный кузов, внутри которого установлены 7 мест для пассажиров и водителя. Средний ряд, рассчитанный на 2 человек, может складываться, увеличивая свободное пространство для ног людей, находящихся на заднем диване. Передний ряд сидений лимузина отделяется от остального салона прозрачной перегородкой с возможностью опускания вниз. Кузов автомобиля установлен на раме при помощи большого количества болтов и резиновых подушек.

Лобовое и заднее стекла лимузина ЗиЛ-111 выполнены панорамными, в дверях использованы электрические приводы стеклоподъемников. Дополнительная вентиляция салона автомобиля ЗиЛ-111 осуществляется через поворотные форточки передних дверей и сдвижные стекла, расположенные в задних стойках крыши.

Для обеспечения комфорта используется климатическая установка с кондиционером воздуха (модель ЗиЛ-111А).

В состав системы отопления автомобиля входят два независимых радиатора, подключенных к системе охлаждения двигателя. Кондиционер, заправленный фреоном, размещается в багажном отделении. Установка оснащается индивидуальным вентилятором, нагнетание охлажденного воздуха в салон осуществляется по каналам, размещенным в углах задней верхней части кузова.

Автомобиль ЗиЛ-111 оснащался 8-ми цилиндровым 4-х тактным карбюраторным двигателем с чугунным блок-картером, объемом почти 6 литров, если быть совершенно точным – 5,969л. Два ряда цилиндров расположены V-образно под углом 90⁰. Штампованный поддон крепится к плоскости, расположенной ниже оси коленчатого вала, что обеспечило увеличение жесткости конструкции.

Головки блоков изготовлены из алюминия, каждый цилиндр имеет по 2 клапана со штанговым приводом от общего распределительного вала, установленного в развале рядов цилиндров. Поршни отлиты из алюминиевого сплава, имеют специальное покрытие.

Силовой агрегат автомобиля ЗиЛ-111 развивает мощность 200 л.с. (в некоторых источниках – 220 л.с.) при 4200 об/мин, повышенная до 9,0 степень сжатия требовала использования бензина с октановым числом не менее 92.

Расход – 29/100. Запас топлива размещается в баке вместимостью 120 л, который установлен в задней части кузова лимузина ЗиЛ-111. Для подачи топливной смеси используется 4-камерный карбюратор К-85, оснащенный автоматическим температурным регулятором на основе биметаллической пружины.

Регулировка состава смеси автоматическая, для пуска холодного двигателя надо просто повернуть ключ в замке зажигания. Выпуск отработавших газов ведется через два трубопровода с индивидуальными глушителями.

Радиатор системы охлаждения автомобиля ЗиЛ-111 оснащен дополнительными лентами из красной меди, размещенными в зоне обдува вентилятором. Для усиления потока воздуха, проходящего через соты, используется стальной диффузор. Перед радиатором лимузина установлены жалюзи с автоматическим управлением от отдельного термостата. На корпусе помпы расположен дополнительный радиатор, служащий для охлаждения масла автоматической трансмиссии. В конструкции автомобиля ЗиЛ-111 предусмотрен отдельный радиатор для охлаждения масла.

Для изменения крутящего момента используется автоматическая коробка передач, состоящая из 1-скоростного гидравлического трансформатора и планетарных передач, обеспечивающих 2-е скорости переднего хода и реверс. Переключение ступеней выполняется фрикционными механизмами с электрогидравлическим приводом.

Выбор режима движения осуществляется кнопочным переключателем, установленным на панели приборов.

Выходной вал коробки передач автомобиля ЗиЛ-111 и фланец заднего ведущего моста соединены 2-мя карданными валами с дополнительной опорой. Концевая часть переднего вала имеет скользящее шлицевое соединение. Главная пара гипоидного типа и 2-х сателлитный дифференциал расположены внутри стальной балки моста. Колеса автомобиля ЗиЛ-111 оснащены декоративным хромированным колпаком с вентиляционными лопатками, которые улучшают охлаждение тормозов и бескамерных шин размера 8,90*15.

Применение

Лимузины ЗиЛ-111 использовались как правительственные автомобили для перевозки первых лиц СССР и высокопоставленных иностранных делегаций. Кабриолеты применялись в ходе парадов, а также в ходе различных торжественных событий. Так, открытый автомобиль ЗиЛ-111В являлся транспортом для первого космонавта Ю.А. Гагарина – на этой машине он был доставлен из аэропорта в Кремль.

Часть машин передавалась союзникам СССР, так у кубинского лидера Ф. Кастро был кабриолет ЗиЛ-111В, подаренный тогдашним руководителем страны Н.С. Хрущевым. Как минимум одна машина имелась в ГДР и обслуживала главу ГДР Эриха Хонеккера. Списанные лимузины поставлялись во дворцы бракосочетаний, где применялись еще в начале 80-х годов.

С лимузином ЗиЛ-111 тесно связан микроавтобус ЗиЛ-118, который стал попыткой сделать производство правительственных машин рентабельным.

На автобусе использовался силовой агрегат и трансмиссия от легкового автомобиля, кузов имел полностью оригинальную конструкцию. В серию машина так и не попала, а строилась в единичных экземплярах вплоть до начала 90-х годов.

Еще одной оригинальной разработкой на узлах лимузина ЗиЛ-111 стал спортивный 2-х местный автомобиль ЗиЛ-112С, собранный в 1962 году. Первый вариант оснащался стеклопластиковым кузовом и бензиновым двигателем с увеличенной мощностью (за счет степени сжатия).

ЗИЛ 112 спорт

Впоследствии кузов сменили на алюминиевую конструкцию, которая изначально устанавливалась на втором прототипе. Машины использовались на соревнованиях союзного уровня вплоть до начала 70-х годов. До наших дней дожил один экземпляр гоночного автомобиля ЗиЛ-112С, который находится в Риге.

Сравнение с аналогами

Ближайшими конкурентами советскому лимузину ЗиЛ-111 были американские машины. Так, длиннобазный Cadillac Series 75 1959-60 модельного года оснащался 6,4-литровым 8-цилиндровым бензиновым двигателем и 4-х скоростной гидравлической трансмиссией. Преимуществом американской техники было ежегодное обновление дизайна и силового агрегата, советское автомобилестроение такой роскоши позволить себе не могло.