ЗИЛ-114, описание автолегенды СССР, комплектации, технические характеристики и отзывы, двигатель и коробка передач, салон, кузов и рама

ЗИЛ-114 – первый советский лимузин, сделанный по проекту советских дизайнеров

Советский лимузин ЗИЛ-114 выпускался с 1967 года. До 1978 года Завод имени Лихачёва успел выпустить 113 экземпляров. Лимузин отличался оригинальным дизайном, который уже не копировал изделия американского автопрома. Кроме ЗИЛ-114, на заводе в 1971 году был создан седан ЗИЛ-117, который разрабатывался в качестве автомобиля сопровождения, и по своему дизайну копировал правительственный лимузин.

История создания автомобиля ЗИЛ-114

Лимузины завода имени Лихачёва, ещё с того времени, как он назывался ЗИС, всегда поражали советских людей своей изысканностью и роскошью. Первые опытные образцы были созданы в 1966 году, в количестве трёх экземпляров. Уже первые модели отличались наличием нового карбюраторного двигателя, который имел алюминиевый блок цилиндров.

ЗИЛ-114 был высокотехнологичным автомобилем для своего времени, и отличался применением новейших разработок в сфере автомобилестроения:

• Все колёса получили дисковые тормоза;
• Рулевая колонка стала регулируемой по высоте;
• Передняя подвеска была бесшкворневой на торсионных стержнях;
• Все стёкла в машине были оснащены электроподъёмниками;
• Водительское место от пассажирского отсека отделили стеклянной перегородкой, которая тоже была снабжена электроприводом;
• Стёкла на лимузин устанавливались атермальные. Летом они не пропускали жару, а зимой не запотевали.

Особенностью лимузина было максимальное акцентирование на комфорте пассажиров. Водителю оставалось очень мало места, поэтому рулевая колонка откидывалась для более удобной посадки. Отсек для пассажиров имел следующие опции:

• Микроклимат;
• Задний диван, имеющий два сиденья, регулируется в нескольких положения, причём регулировки отдельные для каждого из мест;
• Практически 100% звукоизоляция.

Технические характеристики ЗИЛ-114 имели следующие параметры:

• Тип кузова – семиместный лимузин;
• Длина – 6 305 мм;
• Ширина – 2 068 мм;
• Высота – 1 540 мм;
• Двигатель ЗИЛ-114 шестилитровый, мощностью в 300 л.с;
• Коробка передач двухступенчатая автоматическая;
• Максимальная скорость – 190 км/ч.

Данные технические параметры сделали из ЗИЛ-114 настоящую автолегенду СССР, которая была доступна только для нескольких десятков избранных.

Технические особенности советского лимузина

Лимузин имеет мощную раму. Это было сделано для повышения уровня безопасности. Рама имеет высокую жёсткость на скручивание и весьма устойчива даже к сильным ударам. Подвеска для автомобиля тех годов была выполнена безукоризненно. Даже при резком старте и торможении машина не «приседает» и не «клюёт» носом. Во время скоростного прохождения поворотов ЗИЛ-114 практически не кренился. Передняя подвеска машины на продольных торсионных стержнях. Задняя – зависимая, на обычных рессорах. Тормозная система имеет каскадную систему усилителей. За счёт установки дисковых тормозов на все колёса, машина тормозила даже по сегодняшним меркам отлично.

За все годы производства, кроме стандартных лимузинов, было выпущено ещё несколько машин с огромным люком над пассажирским рядом сидений. Это давало возможность партийным руководителям приветствовать людей, не выходя из машины. Кроме того, один из лимузинов ЗИЛ-114 стал «донором» для производства пикапа для киносъёмок.

Особенности двигателя ЗИЛ-114

Разработка двигателя для нового правительственного лимузина была начата ещё в 1962 году. Новый мотор был революционной конструкции: впервые на Заводе имени Лихачёва использовали блок цилиндров из алюминиевого сплава. Этим данный двигатель и отличался от всех своих предшественников. Новый мотор для правительственного лимузина должен был значительно превосходить все предыдущие разработки, поэтому инженеры ЗИЛ оборудовали его четырёхкамерным карбюратором и транзисторной системой зажигания. В результате этого семилитровый мотор развивал 300 л.с, что на 30% и более превышало мощность двигателя его предшественника.

Самым интересным моментом в истории разработки нового мотора является тот факт, что его разрабатывали исключительно для использования в лимузинах для правительства Советского Союза. Его никогда не планировали использовать для установки на военную или сельскохозяйственную технику. Новый мотор предполагалось использовать в связке с автоматической коробкой передач, которая устанавливалась на ЗИЛ-111. Несмотря на высокую надёжность данного агрегата, он совершенно не предназначался для работы с более мощным мотором, поэтому автоматическая коробка всё время дорабатывалась и модернизировалась.

В 1966 году начались работы по проектированию новой автоматической коробки передач, которая предназначалась исключительно для работы в связке с двигателем ЗИЛ-114. Данные работы продолжались в течение 9 лет, поэтому только с 1975 года машины начали комплектоваться новым агрегатом.

История появления фирменной эмблемы «ЗИЛ»

Мало кто знает, что фирменная эмблема Завода имени Лихачёва появилась только благодаря лимузину ЗИЛ-114. До этого все эмблемы автомобилей ЗИС-ЗИЛ были различными, а на бланках завода имелись только изображения медалей, которые присваивались заводу в разные годы. Эмблему «ЗИЛ», которая стала официальной на долгие годы, создал талантливый конструктор-кузовщик И. Сухоруков. Он придумал её для лимузина ЗИЛ-114.

Скорее всего, она так бы и осталась только на ЗИЛ-114, но заместителю начальника экспериментального цеха завода Матерову она очень понравилась. Он приложил все усилия, чтобы данную эмблему выбрали в качестве официального логотипа завода. Для этого он подговорил рабочих изготовить небольшую партию нагрудных значков с эмблемой, и позвал директора завода Бородина на своеобразную презентацию. Директору эмблема понравилась, и он подписал приказ о присвоении её официального статуса.

Утверждение эмблемы произошло 15 января 1972 года. Именно эта дата считается днём рождения официального логотипа Завода имени Лихачёва.

Модификации ЗИЛ-114 и история появления медицинского варианта

За все годы производства советских лимузинов ЗИЛ-114 было выпущено несколько модификаций данного автомобиля:

• ЗИЛ-114Е – лимузин оборудованный средствами специальной связи и оснащённый экранированной системой зажигания;
• ЗИЛ-114К – автомобиль с бронированным кузовом;
• ЗИЛ-117 – седан сопровождения, сделанный на укороченной базе ЗИЛ-114;
• ЗИЛ-114ЕА – медицинская модификация правительственного лимузина. Постоянно включалась в кортеж Генерального секретаря ЦК КПСС Брежнева, начиная с 1974 года.

Что касается медицинского варианта лимузина, то история его появления очень интересная. В 1972 году Леонид Ильич Брежнев перенёс свой первый инсульт. В результате этого происшествия было принято решение включить в кортеж медицинский транспорт, оснащённый всем необходимым оборудованием для оказания первой медицинской помощи. Главным требованием по созданию медицинского автомобиля было то, чтобы он органично вписывался в кортеж правительства.

В результате медицинский автомобиль был создан на базе ЗИЛ-114. Эта машина должна была обеспечить оказание первой помощи и доставку генерального секретаря в больницу с максимальным комфортом. Так как состояние здоровья Брежнева тщательно скрывалось, врачам из медицинского автомобиля было запрещено носить белые халаты.

Одновременно с медицинским автомобилем на базе ЗИЛ-114, был дан государственный заказ на создание автомобилей скорой помощи на базе автомобиля «Чайка». Они предназначались для оказания первой помощи и транспортировки высших партийных чинов в госпитали и больницы. Медицинский ЗИЛ-114 был собран в единственном экземпляре, а «Чайки» для чиновников были собраны в количестве 15 экземпляров.

Для инженеров Завода имени Лихачёва создание универсала на базе правительственного лимузина оказалось нелёгкой задачей. Основная проблема была в том, что в машину должна была поместиться специальная медицинская техника. Хотя конструкция рамы лимузина позволяла сделать на её базе универсал с минимальными переделками, из-за установки медицинского оборудования нарушалась развесовка автомобиля.

Инженерам пришлось переделывать всю компоновку кузова. Внутри салона поместили носилки, а по бокам находились сиденья для трёх врачей и специальные ящики для медицинского оборудования и специализированных инструментов.

ЗИЛ-114 оказался первым советским лимузином, который показал всему миру, что инженеры-конструкторы Завода имени Лихачёва способны не только копировать американские автомобили, но и разрабатывать свои модели с нуля.

Советский лимузин ЗИЛ – 114. Описание и характеристики автомобиля

Автомобиль ЗИЛ – 114 был выпущен знаменитым советским автомобильным заводом в 1967 году. Он стал достойной сменой ЗИЛ – 111, представляя собой более совершенную модель представительского класса.

Советский лимузин

Являясь недостижимой мечтой для советских автолюбителей, ЗИЛ – 114 был создан для обслуживания иностранных посольств и руководства высших государственных учреждений.

Комфортное передвижение обеспечивала полностью гидравлическая подвеска, не позволяющая выбоинам на дорогах тревожить важного пассажира. Основой безопасности пассажира считалась Х – образная конструкция рамы автомобиля, имеющая лонжероны с объёмным сечением. Такая архитектура обеспечивала большую сопротивляемость возможным деформациям и повреждениям.

Дизайн кузова автомобиля имел строгие прямые формы, гармонично сочетающие огромную длину лимузина и невысокие габариты по высоте. Именно при проектировании автомобиля ЗИЛ – 114 советские инженеры отошли от прямого копирования американских машин и начали выработку собственных дизайнерских и технических решений, что позволило создать уникальные элитные средства передвижения.

Комфортабельность салона

Лимузин изначально позиционируется как средство передвижения повышенного комфорта. Автомобиль ЗИЛ – 114 не был исключением. Дорогая кожа диванов лимузина сохранила эластичность до нашего времени. Салон отделан декоративными элементами ценных пород древесины. Все двери оборудованы электрическими стеклоподъёмниками.

Воздух салона охлаждал кондиционер. Пассажирский салон мог быть отделён от первого ряда сидений, где обычно располагались водитель и представитель личной охраны, звуконепроницаемым стеклом, которое также имело электрический привод. Это позволяло пассажирам во время движения обсуждать важные государственные дела или вести телефонные разговоры по правительственной связи.

Средства спецсвязи устанавливались в автомобили, которые обслуживали чиновников высшего ранга. При этом автомобиль имел специальную экранированную систему зажигания.

Были и другие разновидности советского лимузина. Так, в кортеж Генерального секретаря обязательно входил модернизированный медицинский универсал ЗИЛ – 114.

Технические характеристики лимузина

К машине предъявлялись очень высокие требования. Кроме безопасности пассажиров, она должна была обеспечить манёвренность, высокую скорость передвижения и надёжность.

Ходовая подвеска была устроена таким образом, что даже на поворотах у автомобиля не было крена. При резком трогании с места или торможении отсутствовали любые колебания кузова.

Все важные системы машины были продублированы. Имелся второй аккумулятор и резервная система торможения. Колёса имели дисковые тормозные системы и каскадное усиление раздельных тормозных контуров.

Вес автомобиля составлял чуть более 3 тонн. Чтобы легко управлять такой массой, рулевое управление имело гидравлическое усиление. Автоматическая коробка передач в своей конструкции позволяла менять передаточное число всего двумя ступенями. В экстренном режиме можно было применить и ручное управление переключением. При этом максимальная скорость ЗИЛ – 114 достигала 190 км/час.

Самый мощный автомобиль своего времени

Такие скоростные характеристики автомобиль смог иметь благодаря мощнейшему двигателю, рабочий объём цилиндров которого составлял 7 литров. Мощность этого “монстра” достигала 300 л. с., что по тем временам было немыслимой цифрой для автомобилей на всей планете. Уникальный механизм имел алюминиевый блок цилиндров. Систему клапанов приводили в движение гидравлические толкатели. Благодаря этому механизму отсутствовала необходимость регулировки зазора между толкателем и распределительным валом. Питание двигателя осуществлялось через карбюратор, оборудованный четырьмя камерами. Система зажигания была электронной – на транзисторах.

Автомобиль ЗИЛ – 114, обслуживающий главных советских чиновников, представлял собой самое передовое и современное устройство для передвижения, которое было технически возможно создать в то время.

За 11 лет было выпущено всего 113 автомобилей этой модели. Автомобили СССР в лице этого лимузина получили один из самых узнаваемых символов ушедшей эпохи, превратившийся сегодня в редкую и очень дорогую коллекционную модель.

ЗиЛ-114 – лимузин Брежневской эпохи

В СССР практически каждый руководитель страны использовал для передвижения свою модель лимузина, созданную конструкторами завода имени Лихачева. Для Н.С. Хрущева был создан ЗиЛ-111, в дизайне которого использовались «аэрокосмические» обводы, широко применявшиеся в мировом автомобилестроении в конце 50-х годов.

Приход нового генсека Л.И. Брежнева подтолкнул завод к созданию лимузина ЗиЛ-114, дизайн которого не имел аналогов среди американского автопрома. Машина содержала массу новых компоновочных и конструкторских решений, ранее не применявшихся заводом ЗиЛ.

История создания

Созданный в конце 50-х годов правительственный лимузин ЗиЛ-111 быстро устарел, несмотря на проведенную в 1962 году косметическую модернизацию. Для разработки нового автомобиля была создана отдельная конструкторская группа под руководством В.Ф. Родионова.

Первые шаги по созданию лимузина были сделаны уже в 1962 году, когда началась разработка двигателя с алюминиевым блоком цилиндров, способного работать с 2-скоростной автоматической трансмиссией от ЗиЛ-111. Выросший крутящий момент приводил к быстрому выходу из строя гидравлического трансформатора и планетарных передач, поэтому в 1966 году начались работы над новой 3-ступенчатой коробкой.

В серию агрегат попал только в 1975 году, устанавливался на автомобили ЗиЛ-114 всего 3 года.

В 1966 году собрали 3 прототипа лимузина ЗиЛ-Э114, причем на первом автомобиле использовались 4 прямоугольные фары. Остальные имели круглую оптику, которая и пошла в серию. Уже осенью обкатанные прототипы были показаны Л.И. Брежневу, который одобрил конструкцию автомобиля, а с 1967 года началась сборка серийных образцов.

Ранние серийные машины ЗиЛ-114 оснащались декоративными крышками в задних арках, позднее от этого элемента отказались. На лимузинах впервые появился фирменный логотип завода ЗиЛ в виде стилизованной надписи, вписанной в прямоугольник.

Описание конструкции

В основе автомобиля ЗиЛ-114 находится рамное шасси, сваренное из элементов коробчатого сечения. Передние колеса оснащены поперечными торсионами, на которых закреплены нижние рычаги. Дополнительно установлены гидравлические телескопические амортизаторы и стабилизатор. Расположение осей качания нижних и верхних рычагов обеспечивает снижение клевков кузова при резком замедлении.

Сзади используются несимметричные 4-листовые рессоры полуэллиптического типа с дополнительными реактивными штангами и телескопическими амортизаторами.

В конструкции предусмотрены резиновые отбойники, ограничивающие ход подвески. Все колеса оснащены стальными штампованными дисками 7,0L-15 и бескамерными покрышками ИЛ-126 размера 9,35*15. В зимнее время использовались специальные шипованные покрышки ИЛ-137.

Рулевой редуктор автомобиля ЗиЛ-114 построен по схеме «винт-гайка-зубчатый сектор», в конструкцию интегрирован гидравлический усилитель поршневой схемы. В кинематическую схему рулевого управления входят маятниковый рычаг и трапеция. Для предотвращения обратного удара колес используется гидравлический демпфер. Рулевая колонка оснащена механизмом откидывания, который облегчает посадку и выход из автомобиля водителя. Дополнительно имеется регулятор высоты положения рулевого колеса.

Автомобиль ЗиЛ-114 оснащен цельнометаллическим закрытым кузовом, рассчитанным на перевозку 7 человек. Средний ряд состоит из 2-х индивидуальных сидений упрощенной конструкции, которые складываются в ниши, выполненные в полу кузова. За спинкой передних кресел, имевших в отличие от задних рядов кожаную обивку, установлена перегородка с гнутым 3-слойным опускающимся при помощи электропривода стеклом.

На базе лимузина выпускался упрощенный седан ЗиЛ-117, предназначенный для размещения 5 человек.

Перегородка на таком автомобиле не применялась. Для установки кузова на шасси используются 35 болтов с резиновыми шайбами.

Лобовое стекло имело затемненную полосу, расположенную сверху. Остальные стекла безосколочного типа, покрыты слоем специальной краски, обеспечивающей теплоизоляцию салона.

В стандартное оснащение автомобилей ЗиЛ-114 входила вакуумная система привода дверных замков с управлением с места водителя. Воздуховоды обеспечивают подачу теплого воздуха на лобовое стекло, а также на стекла, размещенные в задней части боковин кузова.

Кондиционер оборудован 2-мя теплообменниками, которые отдельно обслуживают отделение водителя и основной салон лимузина. Для дополнительной вентиляции используются поворотные форточки, размещенные в передних дверях лимузина. Задние стекла в боковине кузова могут перемещаться в горизонтальном направлении.

Автомобиль ЗиЛ-114 оснащен электрическими приводами стеклоподъемников и передних кресел, внешние зеркала заднего вида получили дистанционное управление. По умолчанию устанавливались ремни безопасности безынерционного типа для сидений переднего и заднего рядов.

В левом подлокотнике заднего дивана, обшитого велюром, автомобиля ЗиЛ-114 размещены приводы управления системой отопления салона, рычаги воздухораспределителей и регулятор частоты вращения вентилятора. Внутри правого подлокотника находится пульт регулировки параметров радиоприемника. Регуляторы обдува заднего стекла и воздухозаборники располагаются на полке позади спинки заднего ряда сидений.

Все построенные ЗиЛ-114 комплектовались транзисторным приемником АВ-68 с автоматом настройки.

Приемник оборудован 2-мя пультами управления, для трансляции музыки установлены 3 громкоговорителя. Антенна с ручным приводом из салона, размещается над лобовым стеклом.

Автомобиль ЗиЛ-114 оснащен бензиновым V-образным 8-цилиндровым двигателем с углом развала блоков 90⁰. Для повышения мощности и снижения расхода топлива используется камера сгорания клиновой формы. При рабочем объеме 6,96 л агрегат развивает мощность 300 л.с. при 4400 об/мин. Блок изготовлен из алюминиевого сплава, рабочие поверхности цилиндров образованы быстросъемными чугунными гильзами. Головки цилиндров выполнены из алюминиевого сплава, на каждый цилиндр установлен 1 впускной и 1 выпускной клапан.

Привод механизма газораспределения осуществляется единым валом, размещенным в развале блоков. Для привода распределительного вала применена бесшумная цепь Морзе. В приводе клапанов использованы гидравлические компенсаторы зазора, снизившие трудоемкость обслуживания и шум при работе.

Двигатель автомобиля ЗиЛ-114 оснащен транзисторной системой зажигания. На части лимузинов устанавливалась дополнительная система на основе вибратора, используемая в аварийных ситуациях.

Степень сжатия составляет 10,5, в качестве топлива используется бензин сорта «Экстра», имеющий октановое число 95 ед. Запас горючего хранится в топливном баке вместимостью 120 л, размещенном под полом багажника. Двигатель оснащался 4-камерным карбюратором К-254 с падающим потоком смеси и ускорителем холостого хода.

Отвод отработавших газов ведется через 2 индивидуальных коллектора с 3-мя глушителями в каждом.

Система охлаждения жидкостного типа, оснащена расширительным бачком. Перед радиатором установлена тканевая шторка с ручной регулировкой положения. В систему охлаждения входит масляный радиатор, размещенный непосредственно в водяной рубашке блока цилиндров.

В нижнем бачке основного радиатора установлен теплообменник гидравлической трансмиссии. Для подачи воздуха через соты радиатора используется 6-лопасный вентилятор с постоянным клиноременным приводом от коленчатого вала. Вокруг вентилятора размещен диффузор, обеспечивающий улучшение характеристик охлаждения. В конструкцию радиатора введены дополнительные теплообменные пластины из красной меди.

Передача крутящего момента от двигателя осуществляется гидравлической трансмиссией, состоящей из трансформатора и планетарной коробки скоростей. Коробка передач имеет пониженную и прямую скорости, а также обеспечивает возможность движения автомобиля ЗиЛ-114 назад. Водитель может управлять коробкой принудительно при помощи набора кнопок, расположенных на панели приборов, позднее стал использоваться селектор. Между коробкой и задним мостом размещены два карданных вала полой конструкции с дополнительной подшипниковой опорой.

Балка заднего моста автомобиля ЗиЛ-114 построена по схеме «банджо», содержит в себе гипоидный главный редуктор, дифференциал и 2-е полуоси частично разгруженного типа.

Для остановки автомобиля ЗиЛ-114 используются дисковые вентилируемые тормозные механизмы с автоматической компенсацией зазоров. В привод включен усилитель вакуумного типа, в каждом из 2-х контуров размещены дополнительные гидровакуумные усилители. Каждый из независимых контуров обеспечивает передачу тормозного усилия на все колеса лимузина.

Внутри тормозных дисков задних колес размещены барабанные механизмы стояночного тормоза, имеющего механический привод от отдельной педали.

При включении передачи происходит автоматическое отключение привода, обеспечиваемое вакуумной диафрагмой. При необходимости стояночный тормоз отключается специальным сбрасывателем, размещенным под панелью приборов.

Применение

Всего завод ЗиЛ собрал 113 автомобилей ЗиЛ-114, которые поступали в Гараж Особого Назначения для обслуживания высших партийных чиновников СССР. Упрощенный 5-местный седан ЗиЛ-117 предназначался для перевозки менее важных персон, а также для сопровождения кортежей.

Уменьшенные габариты и вес сделали автомобиль динамичнее, хотя максимальная скорость выросла всего на 10 км/ч. После ухудшения здоровья Л.И. Брежнева была создана специальная версия ЗиЛ-114А с кузовом типа универсал. Внутри имелись места для бригады врачей и направляющие для установки носилок. Завод ЗиЛ изготовил 2 автомобиля в 1974 году.

Для проведения парадов на Красной площади использовались 2-дверные кабриолеты ЗиЛ-117В, которые оснащались звукопередающей аппаратурой и возвышением на полу, расположенным за спинкой сидения водителя. Всего было собрано 3 таких автомобиля, которые имели окраску серо-голубого цвета. Дополнительно завод изготовил 5 стандартных 5-местных кабриолетов черного цвета.

В начале 80-х годов началось списание автомобилей ЗиЛ-114, некоторые из которых поступали в различные госучреждения.

На базе одного лимузина силами «Мосфильма» была построена киносъемочная машина, у которой демонтирована задняя часть салона. Спереди имеется дополнительная платформа для установки камеры и размещения оператора. Автомобиль используется компанией и в настоящее время.

Сравнительные характеристики

Ближайшими конкурентами автомобиля ЗиЛ-114 являются западногерманский Mercedes-Benz 600 в кузове W100 и американские лимузины на базе шасси Lincoln и Cadillac. Немецкая машина оснащалась 8-цилиндровым V-образным мотором мощностью 245 л.с. В конструкции двигателя использовался механический впрыск топлива, запас масла размещался в отдельной емкости. Все построенные машины оснащались 3-скоростной автоматической коробкой передач.

Лимузин являлся удлиненной версией обычного седана, причем покупателям предлагались 4 и 6-дверные модификации.

ЗИЛ-114, описание автолегенды СССР, комплектации, технические характеристики и отзывы, двигатель и коробка передач, салон, кузов и рама

Когда Леонид Ильич Брежнев стал Генеральным секретарем ЦК КПСС, первым лицом Советского Союза, ЗИЛ по традиции представил новый лимузин — и, кажется, наконец нашел свой стиль. В первый и последний раз автомобильные историки сошлись во мнении, что «советская машина» не имеет сходства ни с одним из американских автомобилей-современников. Машина стала гораздо ниже, при этом длиннее и шире предшественника.

ЗИЛ-114 – видео тест драйва

Ее длина превышала 6,3 м, масса —3 т. Конструкция лишь в немногих узлах пересекалась с предшественником — ЗИЛ-111Г: в частности, прежней осталась гидромеханическая коробка передач. Ее усовершенствовали, добавив ручной режим переключения передач. 7-литровый мотор колоссальной для тех времен мощности 300 л. с. был полностью новым и потреблял бензин с октановым числом 98. В те годы такое топливо имели только авиаторы и спортсмены, поэтому ЗИЛ при всем желании не мог заправиться на обычной АЗС. В основе машины была жесткая периферийная рама, защищающая от столкновений и переворачивания. Впервые ЗИЛ применил подвеску на торсионах с эффектом предотвращения клевков, приседаний и кренов.

Новинками в отечественном автопроме стали центральная блокировка замков дверей, атермальные стекла, дисковые вентилируемые тормоза всех колес. Кстати, усилитель этих тормозов был двухкаскадный, как у грузовиков. Первый каскад, вакуумный, стоял у педали тормоза и приводил в действие отдельные гидровакуумные усилители второго каскада на тормозах передней и задней осей. Руль для удобства посадки водителя откидывался.

Все автомобили ЗИЛ-114 красились в черный цвет. Внешне менее строгим был ЗИЛ-117 — укороченный 5-местный седан на базе ЗИЛ-114, созданный в 1971 г. Кроме черного, седан красили в синий и вишневый цвета. Считалось, что эту более маневренную и быструю машину заказывали как автомобиль сопровождения, на котором охрана следует за правительственным лимузином. Однако для подобной работы выпущено их было очень мало, поэтому существует и другая версия: машину сделали по просьбе Брежнева, заядлого водителя-лихача. На одной из этих машин Леонид Ильич однажды, кстати, попал в аварию.

В то время, когда СССР начал погружаться в глубокий застой, отделение легковых машин ЗИЛ постепенно превращалось в подобие кузовного ателье «для избранных», советский аналог Rolls-Royce или Bentley. Большинство ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117 несло те или иные уникальные элементы, изготовленные вручную в единственном экземпляре. Так, на одном из лимузинов, предназначенном для внучки Брежнева, было сделано персональное детское кресло, которое подрастало вместе с девочкой. Для парадов выпустили 11 открытых 2-дверных кабриолетов ЗИЛ-117В.Окрашивались они в черный и темно-серый цвета. Для охраны выпустили ЗИЛ-114Е — не такой роскошный, однако со средствами спецсвязи и экранированной системой зажигания.

Кортеж генсека всегда сопровождал медицинский универсал ЗИЛ-114ЕА. В кремлевском гараже было 2 таких автомобиля. После неудачного покушения на Брежнева в 1969 году появился защищенный ЗИЛ-114К. Этот автомобиль выступал как временная мера (пока создавался ЗИЛ-4105 «Броне-капсула»). С годами росли привилегии приближенных к верхам чиновников. Многие из тех, кто ранее вполне довольствовался «Чайками», получили седаны ЗИЛ-117 — кандидаты в члены Политбюро ЦК КПСС, члены Правительства СССР. В последние годы застоя этими машинами начали пользоваться даже личные референты Брежнева. Когда после его смерти пост генсека занял Юрий Андропов, он решил, что это уже чересчур, и снова пересадил референтов в более дешевые «Чайки».

Технические характеристики ЗИЛ-114

Кузов: 4-дверный (7‑мест.) седан или лимузин

Двигатель ЗИЛ-114

– ЗИЛ-114 бензиновый.
– Объём: 6 959 см3
– Максимальная мощность: 300 л.с, при 4400 об/мин
– Макс. крутящий момент: 559 Н·м, при 2 800 об/мин
– Конфигурация: V8
– Разгон до 100 км/ч: 13,5 с.

Коробка передач: 3-скоростная автоматическая

Максимальная скорость ЗИЛ-114

Габаритные размеры ЗИЛ-114

– Длина: 6 305 мм
– Ширина: 2 068 мм
– Высота: 1 540 мм
– Колёсная база: 3 880 мм
– Дорожный просвет: 170 мм